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“中國價格” 到此為止？

http://www.CRNTT.com   2009-06-30 12:08:04

再次，物流服務信息化程度低，物流配送建設與現代經濟發展不相適應。目前我國網絡技術發展很快，但物流配送系統建設相對滯後，很多物流企業還沒有實現網上作業，仍採用最原始的信息傳遞和控制方法。他們的信息流主要是建立在書面基礎上，因而信息滯後、失實，這不僅降低了物流服務水平，也很難與國際慣例接軌。 　　最後，物流專業人才的缺乏，已成為我國物流發展的瓶頸。在物流人才缺乏的情況下，各企業只能靠經驗來制訂物流服務標準，或是仿效他人，使物流服務老套成規，不具新穎性，缺乏活力與競爭力。 　　　　　　　　　　　　物流業普遍效率不高 　　相關報告指出，中國物流業龐大的成本數字，顯露出這個行業正面臨著一個主要問題。物流業成本佔國內生產總值的18%以上，且自2001年起，一直維持在這個水平。就其他發達國家一般低於10%的比重來說，中國的這個比例相對較高。龐大的支出數字意味著中國物流業的營運普遍缺乏效率。雖然中國的國內生產總值比大部分發達國家更依賴於製造業，但運輸瓶頸、監管限制及營運問題等障礙，給物流經營商造成了較高的成本。 　　這些巨大的差距在發達國家高額的人力成本條件下，表現的不明顯，但是隨著金融危機的爆發，發達國家陷入發展困局，失業率大幅上升，為了保持穩定的經濟來源，員工的待遇都出現下降。發達國家的人力資源成本出現了回落態勢。同時許多發展中國家也出現了大幅的下降。 　　雖然國家已經出台了物流業產業振興計劃，但是由於國內各個物流公司各自為政，且經營活動受限於所在區域，因此，中國的運輸和物流業務非常分散。這種局面使得我國要改善供應鏈環境需要更長的時間。相反，發達國家在這方面的優勢使得許多跨國企業選擇了回流到原來的地方，而由於中國的運輸成本不斷的上升並保持在高位，使得那些有運輸成本優勢的發展中國家，更能夠吸引國際產業的轉移。 　 所以，在金融危機的衝擊下，國際產業的轉移不可避免的將發生新的變化，回流和近鄰效應將會是近兩年的一個顯著變化。如果我們在供應鏈管理上得不到根本的改善，中國承接世界產業轉移的的優勢將徹底消失，最終失去我國產業升級的機遇。

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