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高鐵之爭背後的香港本土價值

http://www.CRNTT.com   2010-03-04 08:28:12  


 
  “與內地經濟接軌”的急迫

  此次引發爭議的香港高鐵的全稱是“廣深港高速鐵路香港段”。廣深港高鐵全長約140公里,廣州總站位於石壁,途經福田、龍華和虎門,最後經香港段到達香港總站西九龍。廣深港高鐵內地段早已在2005年底動工,計劃2010年落成,香港段的建設卻一直行動緩慢。2009年2月,香港特區政府才與鐵道部簽署備忘錄,承諾香港段爭取在2009年底前動工,並於2015年投入使用。

  簽約之後,港府便沿用殖民時期的做法,按程序進行社會咨詢,所謂咨詢,都只是將文件公開放在一些政府機構及政府網頁里,被動式讓社會取閱,當時媒體並沒有大幅報道,只有一個由泛民主派成員為首的工程界人士所組織的“公共專業聯盟”,質疑港府的計劃只以融入“珠三角一小時經濟圈”為目的,而非讓高鐵融入整個大陸,乃提出另類的路線及終站建議,並作出預算,將造價由接近700億港元,降低到300億左右。

  這種專業的論證,引起知識界的關注,但並未成為全港性的話題,及至元朗有數百戶的菜園村因為高鐵的建設遭到徵地、引起激烈反抗,此事的影響才不斷擴大。網絡媒體隨即加入成為平台,開始凝聚以“本土行動”成員、社工組織和學界人士的關注,向媒體發聲;由於事件涉及故事性、衝突性、人本性,主流新聞媒體加大報道。儘管在媒體版面和畫面上,仍然充斥著港府“喂哺”的數據,包括高鐵必須快建、對香港經濟發展的重要性、能創造多少職位、什麼時候完工、48分鐘到廣州、10小時到北京等內容,小小菜園村還是成了香港高鐵的“釘子戶”。

  無奈之下,為了保證高鐵工期,政府只得推出高達8600萬元的“天價”賠償終極方案,合格住戶都可獲60萬港元的特惠津貼,較原先的13萬元高了近4倍。此次香港高鐵之所以造價昂貴,與全程隧道不無關係;而這也是特區政府的無奈之舉,因為不採用隧道形式,將要面臨更多的徵地拆遷問題,代價可能更高昂,很可能延誤工期。

  港府對於“與內地經濟接軌”,的確是心急如焚。為了應付世界金融海嘯對香港經濟的衝擊,加上中國-東盟自由貿易區來勢汹汹,港府和商界都有“被邊緣化”的憂慮,去年初乃急速成立經濟機遇委員會,由特首曾蔭權親任主席,並具體提出發展六項優勢產業,然後又積極與廣東省方面簽訂十多項經濟合作協議,到上月特首向北京述職時,並提出參與並配合北京正在厘定的“十二五規劃”,期望能獲得北京更大的支持。

  香港輿論對於港府主動參與北京的“十二五規劃”,除了少數報章去年曾全面表達支持立場外,也只有寥寥學者公開表達意見,且重點是要求港府加強規劃能力,可見香港主流民意根本是支持特區政府帶領香港融入內地經濟的,至於高鐵方案,被輿為特首“禦用智囊”的智經研究中心委托嶺南大學進行的民意調查指出,近七成18歲以上香港市民支持興建高鐵,2/3贊成立法會儘快完成審議高鐵撥款,過半數受訪者認為,若不儘快與建高鐵,會阻礙香港與內地經濟及社會融合,影響香港長遠競爭力。 


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