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高鐵負債萬億值得擔憂嗎

http://www.CRNTT.com   2011-03-09 11:24:12

“正確”不能替代“規則” 　 　　中國建高鐵的確有優勢 　　第一，中國有技術上的後發優勢，所謂後發優勢，說直白點就是前人栽樹我們乘涼。高鐵技術是其它國家從無到有創造出來的，等到我們想用的時候，不但技術已經成熟，而且賣方形成了競爭。這決定了我們既可以“拿現成”，又不用擔心對方坐地要價，德國西門子就曾因為開出了每列原型車價格3.5億元人民幣，技術轉讓費3.9億歐元的高價，而被趕出局。將來，可以製造高鐵機車和建設高速鐵路的中國公司，還可以充當賣方，去賺別人的錢。 　　第二，中國的國情適宜發展高鐵。中國幅員遼闊，資源分布極不平均，對大宗，長距離貨運有極大需求，正適合發揮鐵路的優勢。就象美國鐵路，貨運發展很好，也盈利，而其他鐵路強國如歐日就沒法做到。在中國建高鐵，可以分擔客運職能，釋放的鐵路里程用於貨運。同時，中國人口極多，有長距離大範圍連續分布的高人口密度地區，又便於發揮鐵路高效的中長距離客運優勢。這一點明顯優於美國，就算比歐日都更突出。比如法國只有6500萬人口，還不如滬寧沿線人多。所以中國的條件，非常需要先進高效的鐵路運輸。　 　 　　所以大幹快上高鐵項目很可能是正確的決策 　　最近網上對高鐵形成了一波爭論，先是有人質疑高鐵項目負債多、虧損大，是個“無解的難題”，贏得一片喝彩。繼而又有人進行反駁，列舉了高鐵的種種好處，說得更讓人信服，也迎來了不少支持者。的確，從現在的情況看，高鐵項目很可能是一個正確的決策，不但本身虧不了錢，而且對經濟的拉動作用、對社會效益的貢獻都是很大的。 　　 　　但是決策首先要講的是規則，不是正確 　　涉及到公眾的利益，應該讓公眾參與決策，這就是規則。只有專家論證、官員拍板的決策當然可能是正確的，但那也是不講規則的。不講規則害處很多，因為專家和官員既不能做到價值中立，也具有理性局限，他們做出正確決策的可能性固然存在，做出錯誤決策的可能性也不小。從長期看，民主決策必然更優。 　　比起萬億負債，更該擔憂的是規則的缺失。（騰訊評論今日話題2011-03-07）

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