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平壤新印象：仿佛進入上海浦東地帶

http://www.CRNTT.com   2012-10-12 11:01:11

20日，返回丹東的火車上，不再見到從丹東去平壤時的那種情景：每節車廂的行李架上，塞滿了各種中國物資，吃的、用的，就連車廂間的連接處也都擠滿了。中國人的記憶中，這樣的情景似曾相識。上世紀80年代初，從香港到深圳的海關關閘，從深圳到內地的火車上，就有過這樣的情景。 　　火車在龍川站停留，筆者在車廂憑窗眺望，一名持槍站崗軍人趨近，用食指和中指，在唇邊做了個吸煙動作，筆者明白他要什麼，於是掏出香煙，取出一支，正要伸出車廂窗外遞給他，他卻連連擺手，說“NO，NO”，用雙手擺出方形圖案，表示要的是一包煙。 　　兩天後在中國遼寧丹東，去了中朝水路邊界距離最近的地方，那成了一個景點“一步跨”。“一步跨”位於丹東城東15公里的明長城東部起點山腳下，朝鮮的於赤島在這裡將鴨綠江分成兩條支流，而作為國界的這一條支流相當窄，最窄處僅一步之遙，據當地農人說，水少時只需一步便可跨出國門。雙方沿江都用鐵絲網攔著，據說，對面的明堡暗堡很多。當筆者沿著江岸上山，不出百米，見對岸一人民軍戰士由遠處匆匆趕來，直向這邊招手，陪同的丹東友人說，他是要香煙，於是拿出一包煙，用塑料袋套著，再捆上一石塊，向對岸扔去，筆者拿起相機準備拍攝，那對岸軍人趕緊躲在鐵絲網的石柱後面。那軍人不會立即去岸邊草叢裡撿拾那包香煙，直到筆者和友人遠離，他才露臉行動。 　　從“一步跨”返回丹東市區，經鴨綠江浮橋燕窩鐵路橋遺址。江面平穩，緩緩水流訴說著什麼。站在丹東這一頭望去，10多個殘破的木橋墩露出水面，排著隊向對岸延伸。62年前，抗美援朝時期，這座橋是中國志願軍渡江和運送作戰物資的重要通道。這座木結構列柱式鐵路便橋，由當時東北軍區工兵部隊建成，19座橋墩，由直徑30厘米至50厘米粗大圓木集群而成，每個橋墩用圓木111根，橫排15根，縱排7根，左右各3根，橋墩下由石塊堆積加固。橋長500米，寬15米。遺址岸邊左右兩頭是兩組“親人送別”的雕塑。 　　車沿著鴨綠江往下遊行駛，10多分鐘便見到兩座鴨綠江大橋，即中朝友誼橋和斷橋(端橋)。斷橋的中方這一頭，橋身還在，成了旅遊景點，朝方那一頭，橋身不見了蹤影。另一座中朝友誼橋，至今仍承載兩國貨物貿易和人員交流，是目前中國通往朝鮮最繁忙的陸路通道。隨歲月洗禮，大橋漸顯老態，難以適應兩國往來的發展態勢。 中朝開啟投資蜜月？   　　一批又一批中國國企民企向朝鮮挺進，雖不時傳出“血本無歸”的消息，但中國企業仍抱著希望，前赴後繼。 　　撰稿｜江 迅 　　丹東，中國最大的邊境城市，海岸線最北端的邊陲港口城市。鴨綠江，中國與朝鮮的界河，雖說是界河，但沒有明顯分界，沒有中界線，只要不上對岸，就不算踩界越界。丹東江岸，銀杏成陰，江風習習。 　　筆者沿著鴨綠江大街行走，在國安街口，水色青綠的鴨綠江橫貫眼前。平靜的江面上，一條正在修建的棧橋似長虹臥波，由江岸一天天前伸入江。橋墩、橋台、鋼梁，兩架大吊車在運作。這裡就是新建中朝鴨綠江界河公路大橋工地。8月上旬，中國交通運輸部總工程師周海濤，視察了中朝鴨綠江界河公路大橋工程進展，檢查朝方封閉區的施工現場，了解封閉區的施工和管理情況，前往大橋21號主墩現場考察。 　　建設新的中朝鴨綠江公路大橋，被丹東視為連接朝鮮、實現對朝路港區一體化的樞紐工程，是國家戰略性重大工程。2009年10月，中國國務院總理溫家寶訪朝，與朝方就新建中朝鴨綠江界河公路大橋磋商，決定啟動大橋建設相關工作。2010年2月，中朝雙方簽署《中國和朝鮮關於共同建設管理和維護鴨綠江界河公路大橋的協議》，確定建立一座鴨綠江界河公路大橋。 　　中朝鴨綠江界河公路大橋及接線，是中國連接朝鮮的重要通道，是構建東京—首爾—平壤—北京—莫斯科—倫敦歐亞國際大通道的重要組成部分。這一項目全長近13公里，其中中朝鴨綠江界河公路大橋長約3000米。大橋採用斜拉索形式，頗具現代主義設計精髓，大橋採用四車道一級公路標準。由遼寧省丹東市交通局建設的這一項目，總投資約22億元人民幣，全由中方承擔，朝鮮一側施工材料全部由丹東運去，大橋工期3年。 　　8月中旬，朝鮮勞動黨中央委員會行政部部長張成澤率特大陣營的代表團訪華。朝鮮官方並未透露張成澤此次訪華的人員，據悉，其中有一度被稱為“金正日金庫管理者”的勞動黨中央委員會行政部副部長李洙墉，還有曾擔任貿易相的合營投資委員會委員長李光根等40多人。這出訪陣營史無前例，除了金日成、金正日訪問中國和俄羅斯，其他人帶領如此規模的大型代表團外訪尚無先例。

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