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最困難的時期：鋼的“底”到了？

http://www.CRNTT.com   2015-04-21 12:50:13

寧波建龍鋼鐵集團在開工建設一年後就迎來了它的第一次震動。2004年4月，國務院派出的專項督查組查實鐵本鋼鐵項目違規，被認定為“一起典型的當地政府及地方有關部門失職違規，企業涉嫌違法違規的重大事件”。 　　危急關頭，浙江省國資背景的杭州鋼鐵集團出現了。2004年8月，杭鋼與寧波建龍鋼鐵集團初步達成重組協議，杭鋼以51％的股比入股寧波建龍鋼鐵集團。杭鋼集團進入兩年後，到2008年年底，張志祥、郭廣昌、劉永好這三位具有民營身份的創始股東，悉數退出寧波建龍鋼鐵集團。這家民營鋼鐵企業，被後進入者——浙江省國有企業杭鋼集團全盤接手。 　　三個月後，2009年3月1日，在國家鋼鐵產業調整和振興規劃出台背景下，四處出擊兼并重組的央企寶鋼宣布重組已經完成更名的寧波鋼鐵集團。當時寧波鋼鐵集團注册資本為36億元人民幣，寶鋼集團公司作為戰略投資者出資20多億元，持有寧波鋼鐵集團56.15％的股權，為第一大股東；杭州鋼鐵集團公司持股43.85％。 　　但很快，徐樂江就發現，對寧波鋼鐵集團的重組并沒有那麼簡單。2013年9月14日，在一個鋼鐵行業論壇上，徐樂江提及了他對寧波鋼鐵的反思。他說，很多重組，只有在整合之後才發現諸多制度性障礙，最難的不是派幾個人、投多少錢，進去之後，不同企業的文化、考核機制等方面的融合才是最難的。企業要做一個事情，得有做事情的環境。如果環境沒有，就會很難。 　　當時，徐樂江剛剛拒絕了工信部部長苗圩的一個建議。苗圩建議寶鋼充當中國鋼鐵業兼并重組的主力軍，徐樂江要做中國的卡耐基——美國鋼鐵大王。而徐樂江則回信給苗圩說，這需要苗圩部長和國務院給我一個做卡耐基的環境，沒有的話，我要做卡耐基，還沒做成，我就死了。 　　現在，隨著杭鋼股份的資產重組，寶鋼失去了對寧波鋼鐵的直接控制權，而寧波鋼鐵，在經過12年的不斷重組波折後，從一個純粹的民營企業變成了一個100%的國有企業。同時，在重組進入寧波鋼鐵5年後，寶鋼成了杭鋼股份的一個股權投資者。

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