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高鐵出口：艱難的生意

http://www.CRNTT.com   2011-06-30 10:59:38

高鐵作為最具價值的中國制造介入全球化，優勢尚無法補齊明顯的“短板” 　　中評社北京6月30日訊／中國高鐵正以速度最快、成本最低、運營里程最長等優勢成為“中國製造”新名片。但好東西未必容易賣出去，喧囂的多國接洽背後鮮有實質成果。巴西高鐵項目最近就拒絕了中國高鐵企業以主競標人身份參與其中。觀察海外市場不難發現，中國高鐵在性價比方面的優勢並非拿下出口大單的保票。 　　一、高鐵買家：問價的多，掏錢的少 　　未來10年海外高鐵市場3萬億，50多個國家希望中國給予高鐵支持 　　世界範圍內新一輪高鐵建設熱潮正在展開。據國際鐵路聯盟的統計，除中國外，現有10多個國家正在建設高速鐵路，預計未來10 年間的新增里程將達到1萬公里左右。如果以海外高鐵單位基建成本折合人民幣3億元/公里計算，未來10年的海外高鐵基建市場容量將達到3萬億。 　　2008年8月1日中國京津城際高鐵開通之後，中國高鐵進入“收獲期”，近兩年來有100多個國家元首、政要和代表團考察中國高速鐵路。至2010年底，中國與美國、巴西、俄羅斯、白俄羅斯、阿聯酋、泰國等多個國家簽訂了鐵路建設合作意向。50多個國家希望中國能給予高鐵技術和建設的支持。 　　中國高鐵產品成本比國外低30%左右 　　價格便宜幾乎是一切中國出口產品的共同優勢，即便是在技術密集型的高速鐵路領域也不例外。據公開數據估算，綜合土建和車輛兩個方面的成本，中國高鐵造價只有國外造價的1/3至1/2。國內高鐵的造價一般是1億元至1.5億元/公里，而德國法蘭克福—科隆線單位造價約合3億元/公里。中投顧問高級研究員黎雪榮強調，相比國外產品，中國高鐵產品在成本上低30%左右，雖然日本、德國等少數國家在高鐵技術方面處於世界領先水平，但是在性價比方面並不占優勢。 　　鐵路企業裝備出口多，打包輸出僅2單生意入賬 　　鐵道部公開數據顯示，截至2010年底，中國鐵路相關企業在境外承攬的鐵路項目合同金額達260億美元，鐵路技術裝備已出口亞洲、非洲、大洋洲、美洲30多個國家。但在高鐵領域，需要以基建、裝備製造、技術支持和中資銀行貸款打包的形式參與海外項目競標時，中國高鐵產業的高性價比似乎不具一錘定音的能力。 　　從已經披露的信息看，目前中國僅在委內瑞拉和土耳其兩個國家參與高鐵建設，最近兩年一直熱炒的海外高鐵項目並沒有正式開工。在南非的高鐵計劃因能源價格普漲擱置、與俄羅斯僅僅達成技術合作意向，從昆明出發至新加坡的泛亞高鐵也傳來不順利消息，老撾官方稱兩國合作協議正在修改。

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