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香港發展速度為何放緩？

http://www.CRNTT.com   2012-01-04 09:08:46

12月26日，深圳北站，和諧號在廣深港高鐵馳騁。 記者 陳卓達、軒慧攝 　　中評社北京1月4日訊／香港資深評論員周八駿今天撰文“香港發展速度為何放緩？”表示，香港大型基礎建設速度大大落後於內地，部分原因是反對派竭力阻撓，他們一再骨頭中挑刺，設置障礙。然而，倘若特區政府改善民生能有可觀成績，那麼，反對派就少了一項煽動群眾反對或阻撓有關工程的藉口。 　　2011年12月26日，廣深港高鐵廣深段正式開通營運，不能不使人聯想廣深港高鐵香港段。 　　建造廣深港高速鐵路的設想，不是廣東省單方面所提議，而是香港特別行政區從開始就參與。2001年10月，時任香港特別行政區行政長官董建華在上海出席亞太經合組織領導人非正式會議時，向國家計委提出建造穗港磁懸浮鐵路快線計劃。2002年2月，在“內地與香港特區大型基建協作會議”框架下，特區政府環境運輸及工務局與國家鐵道部共同成立“廣深港高速鐵路規劃小組”。2004年1月7日，國務院審議通過中國第一份《中長期鐵路網規劃》，決定建設逾1.2萬公里“四縱四橫”客運專線，將香港納入此規劃。 香港基建落後於人 　　從此，廣深港高鐵的廣深段和香港段的命運便明顯不一樣了。前者規劃進度加快，2004年7月基本接近尾聲。2004年12月30日，為配合武廣客運專線的整體進度，新廣州站率先動工。2005年9月，國家發改委正式批覆《廣深港鐵路客運專線廣州至深圳段可行性研究報告》。2005年12月18日，廣深港高速鐵路廣深段正式動工興建。 　　但是，有關香港段的規劃進展顯著落後。2009年10月20日，行政長官會同行政會議做出興建全長26公里廣深港高速鐵路香港段的決定；12月18日，特區政府向立法會財務委員會為廣深港高速鐵路香港段申請撥款669億港元時，遇到反對派竭力阻撓。很不容易，2010年1月16日立法會財務委員會才通過撥款。2010年1月27日香港段正式開工，這時，廣深段工程已進入後期。即使香港段工程一帆風順如期於2015年建成通車，較之廣深段已落後約四年！

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