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中國能否成為汽車業“帶頭大哥”

http://www.CRNTT.com   2009-04-30 10:44:49  


 
  衆所周知,汽車業是否發達是一個國家經濟實力和國民消費能力的綜合體現。隨著我國經濟的快速增長,汽車業也像其它制造業一樣,已逐漸由小到大,由弱到強,其市場占有率也不斷攀升。2006年,我國超過日本成為世界第二大汽車市場。今年前3個月,我國又超過美國,成為全球第一大汽車市場。 

  這也許是一個重要的轉折點。如果從更長遠的角度來看,這實際上是我國汽車業發展的一個風向標,也是國內汽車業參與國際產業轉移的一個信號。按百分比計算,美國、日本等發達國家的汽車擁有量基本飽和,美國現已達到70%以上,但我國的汽車擁有量還很小,不到1%,與美、日的差距很大,因此對汽車市場的發展潛力是相當大的。 

  中國汽車工業協會預計,今年汽車銷售可望突破1000萬輛大關。然而,全球汽車市場研究機構對今年美國汽車銷售的預估,己自年初的1070萬輛調降至970萬輛,遠低於去年的1320萬輛。一些市場觀察家認為,眼看美國三大汽車巨頭如今存亡危旦,日本車業也在走向衰退,全球汽車業今後將面對中國品牌的競爭。 

  種種跡象表明,我國有可能成為全球汽車業的“帶頭大哥”。其重要因素取決於市場和價格優勢。市場是前提,因為有大容量市場的存在,“後發”的我國汽車業才有了回旋和壯大的空間,這一點無須多說。而價格優勢雖然被一些人“看不起”,卻也是我國汽車業扮演汽車業“帶頭大哥”角色的基本因素所在。 

  當然,也有人認為,中國要成為全球汽車業的“帶頭大哥”還為時尚早。雖然中國是世界第二大的汽車生產大國,但長期依靠和國外洋品牌合作來代工,缺乏自主創新的東西。要擺脫這種尷尬局面,我國汽車業應利用當前全球汽車行業大整合,將以往單純廉價競爭的策略,改為加大開發新款車及中高檔汽車的步伐,那無益於讓汽車強國夢變得更加清晰。 

  事實上,此屆上海車展的意義不在本身,而在背後濃縮和投影的龐大我國市場,尤其是這一市場已經釋放的積極信號。不過,指望一個車展就能够拉動整個汽車市場,是不現實的。但是,在全球幾大車展此前的狀況都不好的情況下,上海車展的活躍將反映不同於主流車市的我國車市的活力和潛力,也是我國扮演全球汽車業“帶頭大哥”重要條件。 

 


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