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張田勘：如何看待MH370從失聯到終結的證據

http://www.CRNTT.com   2014-03-28 10:24:46

中評社北京3月28日訊／3月24日，馬航公布失聯飛機調查結果，馬來西亞總理納吉布稱，根據海事衛星Inmarsat和英國航空失事調查局的數據，失聯飛機終結在南印度洋。 　　雖然包括中國在內的許多國家廣泛質疑這一結論，但在所有人面對失聯的MH370航班的重重迷霧或黑幕之前，這個結論至少為揭開失聯飛機的謎底拼出了第一可視的圖片和證據。不過，也正是基於尚無任何物證，所有人都在懷疑，馬來西亞總理宣稱失聯飛機終結於南印度洋是否可靠，這是今天科技提供證據不同於過去的地方。 　　20多年前，人們還不知道利用通訊技術可以對手機進行定位，但後來車臣叛軍首領杜達耶夫使用手機後被精確定位而被炸。現在，向馬來西亞提供數據分析的英國衛星公司國際海事衛星組織Inmarsat表示，他們運用多普勒效應理論，分析了MH370航班向衛星發出的信號，推斷出飛機墜入南印度洋。 　　儘管3月8日馬航MH370客機通信設備停止運行後，Inmarsat的衛星仍舊與客機保持著聯繫，因為衛星數據鏈接無法人為終止。客機會自動向衛星發送聲脈衝信號，與衛星“握手”，聲脈衝信號能讓Inmarsat計算出客機與衛星的距離和大概位置，但準確度在100英里左右。所以，調查人員得出失聯飛機最後位置在珀斯以西的印度洋中部的結論。 　　這是首次通過無線通訊的“握手”指令找到失聯飛機的最後位置。因為，MH370航班上的ACARS系統（通信尋址與報告系統）每隔半小時會向衛星傳輸一次飛機的飛行數據，其中包括飛機的經緯度等信息。 　　這個信息被一些人解讀為馬方的“陰謀”或隱瞞信息。不過，在最終情況沒有查明之前，值得鼓勵和汲取的教訓各有一個：一是ACARS系統並不能從駕駛艙完全關閉，要完全關閉，必須打開設備艙去切斷。這就促使今後所有航空公司都要裝載ACARS系統，這是目前最重要的監控飛機並保證飛機安全和避免恐怖襲擊的有效科技手段。遺憾的是，馬航沒有訂購衛星的信息服務，以致其在飛機失聯後不知道MH370航班的信息和位置。

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