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以港為師:深圳地鐵為何學不來盈利

http://www.CRNTT.com   2011-07-11 09:13:04  


 
  ■ “收入才8個多億,員工工資支出就占近4億” 

  報表顯示,截至報告期末,深圳地鐵集團公司員工人數為7761人,而這一年的員工工資總額約為3.98億,據此算來員工年平均工資為5.5萬元。

  吳君亮表示,這一人均工資水平並不高,但他指出,地鐵集團總收入才8個多億,但員工工資支出一項就占了近4個億,占比過大。“是不是要考證一下到底需不需要用這麼多人?”

  他還認為,報表應該詳細披露公司管理層的薪酬,只看平均水平的信息不足,無法更好地實現群眾監督。

  ■ 深圳地鐵每公里投資5億 

  深圳地鐵每建一公里需要花費多少?這是不少人關心的話題。據測算,深圳地鐵投資為約每公里5個億。其中,1號線續建工程的路全長23.622公里,投資概算總額約121.26億元,成本為每公里5.13億;2號線全長35.748公里,投資總額約189.25億元,每公里成本5.29億;5號線路全長約40公里,工程投資概算總額約200.6億元(不含5號線交通疏解及管線改遷工程),每公里成本為5.02億。

  據了解,這一水平在國內地鐵投資中比較正常。一般而言,地鐵地下部分每公里投資5個億,地面每公里2個億。

  ■ “為什麼一定要補貼?” 

  “不夠詳細,看不出什麼有價值的信息。”公共預算公開推動人吳君亮對這份報表如此評價。他說雖然國企不是上市公司,但也是公眾公司,人民群眾就是它的股東,所以更應該公開各項支出明細,這樣才能實現良好監督。“國企信息披露應該參照上市公司信息披露的標準。”

  地鐵作為一個公益項目,在世界上各國多數處於虧損狀態,但是也有盈利的先例,比如港鐵。對於政府補貼地鐵的做法,吳君亮質疑:“為什麼一定要補貼?是不是沒有改進的空間了?或者說,是不是正因為政府補貼得過多,才造成深圳地鐵各種費用支出的過高?”

  去年地鐵集團營業收入8.6億,營業成本支出為7.3億。吳君亮認為這個成本偏高,因為成本過高,使得深圳地鐵的毛利率比較低,不足20%。“按常理推算,地鐵的成本應該是電費、維護費用等,但是需要如此之高嗎?”他表示,如果不公開成本的幾大去向,就無從了解報表的合理性。另外,他對1.37億的管理費用、100餘萬的營銷費用也表示不解,“地鐵還需要做廣告?”

  一方面債務高築,一方面營收有限,這是國內地鐵運營共同的難題。深圳地鐵何時才能扭虧為贏從而還本付息?吳君亮表示,有兩個途徑可以緩解這一狀況,一是漲價,二是長期吃政府補貼。

  記者昨日就這些問題聯繫到深圳地鐵相關部門負責人,對方表示要找專業部門詢問,不能馬上回應。


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