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馬光遠：地鐵追尾三大不可思議之處

http://www.CRNTT.com   2011-09-30 08:45:25

其二，為上海10號線提供信號系統的，恰好是甬溫線信號系統供貨商之一卡斯柯信號有限公司。卡斯柯公司由中國鐵路通信信號集團和阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立，其不僅為上海10號線提供了信號系統，還為很多城市的鐵路提供信號系統。在“7.23”動車特大追尾事故發生之後，聲言要對信號系統進行徹底檢查的中國鐵路系統，卻遺漏了城市的地下鐵路。 　　其三，按照卡斯柯公司之前的說明，上海10號線信號系統屬於全自動無人駕駛，應該說是比較先進的系統，在此系統之下，發生追尾事故的幾乎屬於不可能，但我們發現，事先口口聲聲宣傳的很多“不可能”，卻真的發生了，是系統原因，還是管理事故？ 　　而且，令人不解的是，其實，早在2009年12月22日，上海地鐵1號線地鐵下行至上海火車站的117號車，車尾與中山北路至火車站下行的150號車側面碰撞。所幸被撞的117號車為空車，未造成人員傷亡。事故原因表明，事故當天，運營部門因供電系統故障而採用臨時非正常交路折返，信號系統在這一區段向150號車錯誤地發送65公里/小時速度碼，造成制動距離不足。而該項目的總承包方，又卡斯柯公司。一個屢屢出現事故的信號系統的供應商，既未因其信號事故而被棄用，又能在每一次事故發生後安然無恙，繼續獲得快速行進中的中國各大城市的地鐵建設項目。這樣的公司背後，究竟有著什麼樣的力量和人脈關係，能讓地上的高鐵，地下的城市地鐵對其如此不舍？ 　　而更令人不解的是，上海地鐵10號線在多次發生事故之後，卻沒有進行事故的徹底排查，也沒有對每一次的事故進行認真的總結，以致於在3個月的時間內，連續發生了三起信號事故，而最終導致了200多人受傷的重大事故。而在9月27日追尾事故發生之後不到12個小時，地鐵10號線已經全面通車，而真正的事故原因，卻依然沒有調查清楚。這和“7.23”甬溫動車特大追尾事故是何其相似奈爾。筆者在微博上注意到一條評論：“7.23事故調查結果遲遲不公布，該處理的遲遲不處理，焉知不是造成這次上海地鐵追尾的直接或間接原因之一？調查不力，亦是肇事。”其實道出了我們現有的很多人為的事故的基本邏輯：對於小的事故不重視，最後必然釀成大事故，而對大的事故的調查遲遲不公開和處理，則必然引發別的更大的事故。想想中國高鐵在“7.23”的一系列小事故，想想上海地鐵在“9.27”之前的一系列事故，那一個跳出了這個基本的邏輯？

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