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歷史中駛來的橘黃色校車

http://www.CRNTT.com   2011-12-13 14:40:57

公路交通是一種危途 　　校車安全改進首先是“軟件”，即駕駛員的人為因素。校車駕駛員有特殊執照，有一系列特殊安全訓練，包括攝像頭對其監督。 　　法律的健全很重要，但執法也是重要保障。比如說，規定50座的校車，上級要求司機違法多加幾個學生，司機怎麼辦？按照法律，即便是職務行為，即便司機是在執行上級命令，假如出事上法庭，檢察官只要能證明司機明知違法還在執行，那麼，他必須和下令的上級一起接受制裁。每個校車司機在上崗之前，都要簽字認定：自己已經了解相關法律。簽字的文本，將存檔作為“知法”的證據。 　　至於硬件方面改進則變成了曠日持久、非常枯燥的大規模調查、技術試驗、數據、分析、結論、改進，周而複始。 　　公路交通是一種危途，完全避免交通事故幾乎不可能。美國在1970年正式建立的“國家公路安全交通管理局”認識到，既然人為事故不可能完全避免，就必須在“耐撞力”上下功夫。2002年4月，管理局提交了《校車安全：耐撞力研究》的長篇報告，仔細分析了1990年至2000年之間的校車事故，提交了大量的衝撞數據，為國會立法作參考。 　　於是，校車車體的每一個細節、連接點，都經歷了一次次立法的不斷加固加強。結果，就是悍馬車撞上去也只能造成校車極輕微損傷。 　　2006年美國成立了校車理事會，再次匯合各校車製造廠、各州和國家學童交運協會、政府相關官員等等，集各方意見，向國會發出聲音。他們不斷對校車提出新的改善標準，走在聯邦和州立法之前。 　　對校車的改進不能保證事故死亡率為零。但是，多年來法律逐步規範，已經使得事故明顯下降，降到最低。1990年至2000年，美國運送學生的校車每年事故死亡平均為8.5人，其中司機死亡為2.6人。 　　2006年美聯社公布過校車理事會的調查數據：美國校車運輸安全已經遠高於其他任何形式的運輸，例如飛機、鐵路和私家車。一個孩子坐在校車里，比坐在父母駕駛的汽車中安全13倍；比坐在一個近二十歲年輕人駕駛的汽車中安全44倍。 　　那是我們在鄉村經常遇到，也最喜歡看到的景象：橘色校車緩緩停下，搖臂展開“停行”標誌，整條道路，靜止下來。車門打開，下來一個背書包的小孩，他帶上迎過來的小狗，很放鬆很自信，橫跨過專為他留出安全通道的公路。路對面是一棟簡樸的白色農舍，老橡樹下，等候的母親把跑來的孩子輕輕擁入懷中。 　　作者：林達　2011年11月30日09:35　來源：南方周末 延伸閱讀：美帝的民用坦克—school bus

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