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歷史中駛來的橘黃色校車

http://www.CRNTT.com   2011-12-13 14:40:57  


 
  公路交通是一種危途

  校車安全改進首先是“軟件”,即駕駛員的人為因素。校車駕駛員有特殊執照,有一系列特殊安全訓練,包括攝像頭對其監督。

  法律的健全很重要,但執法也是重要保障。比如說,規定50座的校車,上級要求司機違法多加幾個學生,司機怎麼辦?按照法律,即便是職務行為,即便司機是在執行上級命令,假如出事上法庭,檢察官只要能證明司機明知違法還在執行,那麼,他必須和下令的上級一起接受制裁。每個校車司機在上崗之前,都要簽字認定:自己已經了解相關法律。簽字的文本,將存檔作為“知法”的證據。

  至於硬件方面改進則變成了曠日持久、非常枯燥的大規模調查、技術試驗、數據、分析、結論、改進,周而複始。

  公路交通是一種危途,完全避免交通事故幾乎不可能。美國在1970年正式建立的“國家公路安全交通管理局”認識到,既然人為事故不可能完全避免,就必須在“耐撞力”上下功夫。2002年4月,管理局提交了《校車安全:耐撞力研究》的長篇報告,仔細分析了1990年至2000年之間的校車事故,提交了大量的衝撞數據,為國會立法作參考。

  於是,校車車體的每一個細節、連接點,都經歷了一次次立法的不斷加固加強。結果,就是悍馬車撞上去也只能造成校車極輕微損傷。

  2006年美國成立了校車理事會,再次匯合各校車製造廠、各州和國家學童交運協會、政府相關官員等等,集各方意見,向國會發出聲音。他們不斷對校車提出新的改善標準,走在聯邦和州立法之前。

  對校車的改進不能保證事故死亡率為零。但是,多年來法律逐步規範,已經使得事故明顯下降,降到最低。1990年至2000年,美國運送學生的校車每年事故死亡平均為8.5人,其中司機死亡為2.6人。

  2006年美聯社公布過校車理事會的調查數據:美國校車運輸安全已經遠高於其他任何形式的運輸,例如飛機、鐵路和私家車。一個孩子坐在校車里,比坐在父母駕駛的汽車中安全13倍;比坐在一個近二十歲年輕人駕駛的汽車中安全44倍。

  那是我們在鄉村經常遇到,也最喜歡看到的景象:橘色校車緩緩停下,搖臂展開“停行”標誌,整條道路,靜止下來。車門打開,下來一個背書包的小孩,他帶上迎過來的小狗,很放鬆很自信,橫跨過專為他留出安全通道的公路。路對面是一棟簡樸的白色農舍,老橡樹下,等候的母親把跑來的孩子輕輕擁入懷中。

  作者:林達 2011年11月30日09:35 來源:南方周末
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