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“春運痛苦指數”在下降

http://www.CRNTT.com   2011-01-17 11:26:34

縱向比較，春運痛苦程度已然大幅降低 　　上世紀的春運中，列車經常超員200%、300%，而現在即使在春運時節，也可以控制在100%以內。以鄭州火車站為例，一直到1988年，鄭州車站每天接發旅客列車還不足百列，始發車也只有十幾趟。高峰時許多人在火車站一等就是三四天，有時一個星期都走不了。再比如，1990年到1994年是湖北省通城縣外出打工的高峰期，由於運力不足選擇程度小，勞務工在各種交通工具間顛簸，最後爬上火車南下，這甚至一度成為當年春運的必備技能。在供需矛盾越來越大的狀況下，乘火車回家成為越來越嚴峻的現實。一些其他地區的列車因為嚴重超員擠死人的消息開始見諸報端。除了2008年初的凍災，近年來已經很難再聽聞類似這樣的“春運見聞”。從“塞滿人就走”的大棚車、到“又臭又臟”的綠皮車，再到如今的春運專列，隨著春運人數的不斷增加，運力和質量也隨之水漲船高。按鐵路員工的親身體驗來說：在上世紀50、60年代，“連內部人都拿不到回家的票”，到了80年代，就算是親戚“也要等到年三十才能回家”。換句話說，那年月連黃牛都沒用，運力之差可見一斑。 　　結　語：春運，依然是每個年關時分的社會症結，但其自身的進步並不能被簡單忽視。 　　（來源：騰訊評論《今日話題》2011年1月17日）

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