您的位置:首頁 ->> 時代思潮 】 【打 印
【 第1頁 第2頁 第3頁 】 
上海地鐵追尾事故處罰是否偏輕?

http://www.CRNTT.com   2011-10-08 11:33:40  


 
相關鏈接:上海地鐵事故認定為“人禍”

  2011-10-07 01:11 北京晨報 

  新華社上海10月6日電 上海地鐵“9.27”事故調查組6日公布事故調查結果,認定“9.27”事故是一起造成重大社會影響的責任事故,12名事故責任人員受到嚴肅處理。

  9月27日14時37分,上海地鐵10號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區間百米標176處發生追尾事故,295人到醫院就診檢查,目前還有70人住院和留院觀察,無人員死亡。

事故經過

系統掉電人工指揮

  經事故調查組查明,在未進行風險識別、未採取有針對性防範措施的情況下,申通集團維保中心供電公司簽發了不停電作業的工作票,並經上海地鐵第一運營有限公司同意,9月27日13時58分,上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業時,造成供電缺失,導致10號線新天地集中站信號失電,造成中央調度列車自動監控紅光帶、區間線路區域內車站列車自動監控面板黑屏。地鐵運營由自動系統向人工控制系統轉換。

  此時,1016號列車在豫園站下行出站後顯示無速度碼,司機即向10號線調度控制中心報告,行車調度員命令1016號列車以手動限速(RMF)方式向老西門站運行。14時,1016號列車在豫園站至老西門站區間遇紅燈停車,行車調度員命令停車待命。14時01分,行車調度員開始進行列車定位。14時08分,行車調度員未嚴格執行調度規定,違規發布調度命令。

  14時35分,1005號列車從豫園站發車。14時37分,1005號列車以54公里/小時的速度行進到豫園站至老西門站區間彎道時,發現前方有列車(1016號)停留,隨即採取制動措施,但由於慣性仍以35公里/小時的速度與1016號列車發生追尾碰撞。

事故原因

調度員違規發布命令

  經事故調查組認定,事故的直接原因是:地鐵行車調度員在未準確定位故障區間內全部列車位置的情況下,違規發布電話閉塞命令;接車站值班員在未嚴格確認區間線路是否空閑的情況下,違規同意發車站的電話閉塞要求,導致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發生追尾碰撞。

■處理結果

12名責任人受嚴肅處理

  ●申通集團地鐵10號線調度控制中心運營副調度員施瑾 留用察看一年、調離調度工作崗位處分

  ●10號線調度控制中心調度長湯志華、10號線調度控制中心副經理(主持工作)闊康、申通集團總調度所副主任朱利敏 行政撤職處分

  ●申通集團運管中心副總經理兼總調度所主任戴祺 行政記大過處分

  ●地鐵運營一公司老西門站值班員貝宇、地鐵運營一公司總經理朱效潔、申通集團維保中心供電公司副總經理沈建強、申通集團維保中心供電公司總經理王育才 行政記過處分

  ●申通集團副總裁兼運營中心總經理邵偉中 行政降級處分

  ●申通集團總裁俞光耀、申通集團董事長應名洪 行政記大過處分

  ●申通集團 按法律法規規定的上限給予經濟處罰


 【 第1頁 第2頁 第3頁 】