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殘骸還未找到,怎知馬航飛機墜海

http://www.CRNTT.com   2014-03-25 10:13:16  


 
那麼,所謂“新技術”如何確認MH370終結南印度洋呢?

  馬來西亞方面表示,宣布MH370墜入印度洋,依據是英國衛星公司Inmarsat的數據,結論由Inmarsat及英國航空事故調查局(AAIB)作出。Inmarsat向BBC表示,它們是基於一種完全新的飛機運動模式進行運算的,運算過程涉及了更多數據,需要對這些數據進行核查後再公開。

  那麼,這些調查機構的權威性如何呢?CNN的航空評論員Richard Quest認為“AAIB是全球最權威的空難調查機構之一。做此結論顯然是因為有非同尋常的確定性, 因此憑借其專業性和嚴謹性,AAIB一公布基本就可以確認了。”

  在這個新技術的運用過程中,ping信號起到非常關鍵的作用,據英國衛報25日報道,通過MH370失聯後發出的僅有的8個ping信號,英國衛星公司Inmarsat最初計算出飛機可能飛向南北兩個走廊,而現在該公司又引入新的計算,算出飛機是飛向南邊,結束飛行於南印度洋,該公司副總裁稱,該算法“具有突破性但依然很傳統”。

  海事衛星Inmarsat是唯一能夠接收到MH370飛機上實時傳輸系統被關掉後發來的ping指令的衛星,ping指令是衛星和飛機之間的自動通訊信號,當馬航MH370飛機的實時傳輸系統被關閉後,又向衛星傳輸了多組ping指令,並直接導致調查人員追蹤出南北兩個航道。南安普頓大學的英國海洋圖像學家西蒙·波克斯勒解釋說,Inmarsat公司追蹤的是數據,而不是地點。“他們針對發出最後信號的特定區域而採用的算法和技巧相當先進。”

  至於具體的計算過程,根據《航空知識》雜誌副主編王亞男推斷,AAIB和Inmarsat採用的所謂“從未使用的分析方法”,說白了就是分析衛星與MH370之間進行ping信號傳播時候的細微傳輸延遲,因為北線和南線由於距離衛星有差別,因此也會反映在通信傳輸的時間上。通過分析延遲,即知航線。CNN昨晚採訪航空專家,也得出了類似結論:所謂新技術,就是要算出馬航最後一次ping信號位置,這套體系涉及大量極為精算的數據,尤其是無線電波以光速傳播,要區分出飛機的信號時間差。

  但是,此次事件確實非同尋常,通常空難發生後都能發現殘骸,或者有各種雷達信號,而這次這些信息都很少。目前空難調查的程序,依次順著“尋找飛機”、“找不到飛機”、“判斷衛星終端是否依然還在用”、“通過ping碼計算飛機曾經到過什麼地方”這樣的順序在做。用這種新技術,並不是什麼主動創新,而是無可奈何。 


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