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中評月刊：美國造船業衰退與影響

http://www.CRNTT.com   2025-07-15 00:03:35

其一，推進北極基建立體化、網絡化，構建北極運輸新體系。由於氣候的制約，北極地區難以建設傳統意義上成片連續布局的港口，而衹能通過精準選址形成支點港口網絡。摩爾曼斯克港作為天然不凍港成為首選的理想港口，俄羅斯要求“採取一切必要措施”儘快完成該港口運能升級項目；⑨中遠海運也投資了挪威北部希爾克內斯港口，構建中歐貨物中轉站。未來，應著力完善鐵路與港口的陸海聯運無縫銜接，使其成為北極多式聯運樞紐。其二，中國應將航運實踐與技術融合，將北極科考能力轉化為產業競爭力。中遠海運特運的“天恩號”自2018年起多次穿越北冰洋，2025年僅用28天完成上海至鹿特丹航程，較蘇伊士運河航線縮短40%，驗證了北極航道常態化運營的可行性。隨著自主技術升級，中國的北斗衛星導航系統和俄羅斯的格洛納斯系統也已經實現兼容和互操作，中俄可藉此升級北極冰情監測網絡，削弱美國GPS的壟斷地位。中國以科考開啟北極治理之路，科考也成為中國開展北極經濟合作和資源開發的硬實力工具，為中國參與北極治理規則制定奠定了硬件基礎。 　　2.推進北極合作機制制度化建設 　　北極航道的戰略價值已超越單純的經濟利益範疇，成為中國重構全球貿易網絡格局的關鍵性支點，不僅能降低對馬六甲海峽的依賴、減少石油運輸地緣安全風險，更可通過北極航線布局港口群，構建歐亞聯運新網絡。 　　俄羅斯作為中國北極開發的核心合作夥伴，十餘年來已形成一系列制度化合作成果：從能源基建的資源互補到規則共建，中俄通過“一帶一路”與歐亞經濟聯盟對接等制度化建設，持續提升北極合作效能。2024年，兩國在總理定期會晤機制下成立北極航道合作分委會並通過《北極航道分委會條例》，將中俄北極合作制度建設推向更高層級。 　　不過，俄羅斯作為北極大國，在關於航道主權的問題上與中國存在內部張力，但整體來看，中俄雙方在北極開發的共同利益遠超矛盾。未來需以亞馬爾項目為藍本，推動合作從能源向數字化綠色航運、安全治理等方向延伸，克服北極航道的法律地位之爭，軟化俄羅斯主權立場，逐步實現北極航道從內水治理到全球治理的規則轉型。在美國加強北極開發力度的背景之下，中國應與北極國家建立更多合作支點，推動合作機制制度化、穩定化，方能使北極合作超越短期利益交換，實現海權秩序的制度創新。

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