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中國高鐵真的抄襲了嗎

http://www.CRNTT.com   2010-11-28 09:47:18

中評社北京11月28日訊／中國知識產權局局長田力普近日駁斥了國外關於“中國高鐵技術系抄襲”的指責，表示不但沒有抄襲，而且有自主創新。 　　有媒體配以評論說，“中國抄襲論”實際上是“中國威脅論”的翻版。中國經濟實力增強、技術水平提高使得域外某些國家和勢力不舒服，他們看不慣中國的強大。於是乎各種奇談怪論就出來了。 　　應該說田局長的澄清是符合事實的，那麼中國高鐵抄襲論又是怎麼產生的？ 世界第一的中國高鐵是怎麼來的  　　 始於2004年 　　輪軌式高鐵最初是日本在50年代開始研製，64年建成（叫新幹綫），後來也僅僅是法國（叫TVG）、德國（叫ICE）分別研發出了自己的高鐵技術，再後來加拿大的龐巴迪公司通過收購歐洲企業，也製造出了自己的高速列車（列車是高鐵技術的關鍵）。所以中國要建高鐵，無非是從這4家引進。 　　這個工作是從2004年開始的，由中國南車和中國北車兩家企業招標，既買車也買技術。一開始德國的西門子開出了每列原型車價格3.5億元人民幣，技術轉讓費3.9億歐元的高價。結果西門子出局，日本的川崎重工、法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪中標。川崎重工通過這筆交易得到了93億人民幣，但要將子彈頭列車“疾風”的全部技術和知識轉移給中國南車旗下的青島四方機車公司，不過這些技術只限在中國使用。後來西門子降低要價後也參與進來。 　　在繼承中創新 　　買來這些車和技術後，中國南車的青島四方公司和合資公司青島四方龐巴迪（BST）、中國北車的唐山公司和長春公司，分別生產了不同型號的高速列車。在生產製造過程中，中國通過引進、消化、吸收、創新，提高了自己的技術水平，比如改進了推進系統以提高速度。在新生產的列車中，中國越來越多的加入了自主的元素。中國的新一代高鐵編號改做CRH380，原本分為ABCD四個型號，分別由上述四家中國公司生產，其中四方仍然依托川崎重工的“疾風”號；BST則依托龐巴迪新一代ZEFIRO；唐山和長春則依然依托西門子的ICE。對於新一代列車，按中國南車高級工程師梁建英的說法：我們對原技術進行了改善、優化和自我創新，最終完成了一個嶄新的設計。

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