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四問追尾事故善後

http://www.CRNTT.com   2011-07-27 10:00:18

動車恢複通車只用了30多小時 　　中評社北京7月27日訊／追尾事故的善後工作的確進展迅速，幾天之內，就完成了救援，清理，排障，通車等程序，甚至已經完成了第一筆50萬的賠償，原來在事故處理上的“中國速度”，也可以令人目不暇接。  　然而，是不是一切都來得太快，太有“效率”，也太例行公事，如果是這樣，血的教訓就換不來真正的反思。騰訊評論今日話題今天發表文章事《故善後，能不能再“慢”些》，提出四個問題：要不要給“奇跡”一個機會？通車難道壓倒一切？賠多少錢還有商量嗎？誰來替公民做調查？ 要不要給“奇跡”一個機會？    　　災後救援，德國很“慢” 　　在鐵道部的新聞發布會上，有記者問，為什麼宣布救援行動結束後，在拆解車體的時候仍然還能發現生還的女孩子？鐵道部發言人王勇平則表示，“這是一個奇跡”——人們當然應該希望多出現奇跡，因此，一定要給奇跡留一點出現的機會。  　　1998年6月3日上午11點，時速200公里的德國ICE城際快車出軌並撞上一座橋梁的橋墩，共造成101名乘客死去，105人受傷。在事故發生後7分鐘，第一輛救援車就趕到了現場，同時還有兩架直升機從漢諾威起飛加入救援，兩個小時之後已經有足夠的救援人員在現場工作，在搜救中共動用了19架直升機和46輛救護車，共有40名醫生，268名非醫療救援人員和190名德國士兵進行搜救，可以說救援能力更強於溫甬鐵路追尾事件，但在如此強大的救援能力之下，現場救援卻一共花費了三天時間，之所以效率如此“低下”，是因為救援方要對名單上的每一個死者進行確認，6月3日午夜，檢察官更下令對搜集出的屍體全部進行解剖。此次車禍現場一共死亡99人，直到6月5日搜集到98個人的屍體，並確認最後一具屍體已經因粉碎無法還原，營救工作才宣告結束。   　　我們的救援效率是不是太高了？ 　　2005年4月25日造成107人死亡的日本福知山線脫軌事故發生後，由於福知山線類似於中國的輕軌，乘客都是臨時上下車，救援組不得不花費了更多的時間反覆搜尋，直到確認失蹤人數為零才停止搜救。 　　盡可能“慢”的搜救，既做到了屍體與名單一一對照，萬無一失，客觀上也給“奇跡”的發生留下了機會，而溫甬鐵路追尾事件發生後僅僅幾個小時就宣布救援行動結束，甚至在很多遇難者遺體都未能抬出的情況下，就準備開始清理車廂，如果我們的挖掘機動作再稍微快一點，連小女孩項煒伊的“奇跡”都不可能發生。

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