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韓亞空難：對事故原因不應妄下論斷

http://www.CRNTT.com   2013-07-09 11:00:54

在缺乏全面調查數據的情況下，給事件下定性結論既不負責任也沒有價值 　　中評社北京7月9日訊／美國西海岸時間7月6日，韓亞航空公司一架波音777客機於舊金山機場著陸時失事。一時間，“777為了追求省油以至有設計缺陷”、“飛行員經驗不足”等對此次事故的“專業定性”鋪天蓋地。但其實，空難成因恐怕難以僅憑新聞里的只言片語論斷。通常，只有經過繁複細致的漫長調查，才能確定事故原因。 　　■“實習生頂罪”是誤讀 　　韓亞航空公司發言人表示，客機上的4名飛行員飛行經驗豐富，且一直根據國際方法訓練，飛行員的飛行時間均在1萬小時左右 　　韓國國土交通部稱“當時運行該機種的是僅有43小時的實習生”的消息甫一傳出，網友紛紛發出“又是實習生？”，“出了問題就找實習生頂罪，這是跟誰學的？”等質疑的聲音。但其實這是對新聞片面解讀以後得出的錯誤結論。韓亞航空公司發言人表示，客機上的4名飛行員飛行經驗豐富，且一直根據國際方法訓練，飛行員的飛行時間均在1萬小時左右。機組的4名飛行員中，其中一人叫作李正民（音譯，49歲），是資深飛行員，“經驗豐富”。資料顯示，李正民有12387小時的飛行經驗，包括駕駛波音777型飛機3220個小時。還有一名飛行員叫作李剛國（音譯），2001年取得運輸型飛行員資格證，為韓亞航空航運“實習生”。 　　對於李剛國這種擁有9793小時其它機型飛行時間的資深機長，航線帶飛訓練是轉換操作機型建立飛行經歷的必經步驟。而其在機長的監督下操作飛機也合乎民航標準流程。如果沒有發生意外，這種安排其實無可指責 　　事故發生時機長李正民在副機長席上，擔任在特殊情況下主導飛機運行的指令長（PIC,Pilot in Command）一職。此次飛行，是身為教官的機長對正在建立機型經歷的副機長進行的“帶飛訓練”（即指令長監督副機長的飛行動作，一旦發生意外，可以隨時接管飛機的控制權）。李剛國擁有A320型客機9793小時的飛行時間，這在業內已是資歷極深的機長，可算得上“老鳥”了。從專業的角度講，其實不應該叫“實習生”，而應該稱作“建立機型經歷機長”（國內航空公司對執飛機長的最低要求是機型經歷250小時）。對於飛行員來說，航線帶飛也是轉換機操作型訓練的必經步驟。初步調查顯示：事故發生當時副機長李剛國正坐在機長席上。航空飛行員兩人一組操縱飛機時，原則上坐在機長席上的飛行員負責起飛、著陸等操縱。而位於副機長位置上機長，也有對飛機的完全控制權——這種安排是是民航的標準規程動作，如果沒有發生意外，這種安排其實無可指責。 　　■ 事故調查是繁浩工程 　　飛機事故的調查分析是一項繁重嚴肅的工作。NTSB的結論總是在嚴謹的調查、精細的分析甚至是通過實物試驗複現故障或通過數字仿真等手段複現事故過程才得出結論，在此之前，不會放過任何疑點

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