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亞航失聯 廉價航空為何不安全

http://www.CRNTT.com   2014-12-30 11:28:35

在以Virgin Blue和亞航(AirAsia)為代表的多家亞太地區的低成本航空公司，僅用了3年時間，就占據了亞太民航市場超過9%左右的市場份額，其發展迅速大有後來者居上的架勢。據統計，全球廉價航空公司共有176家，其中，歐洲78家、亞洲43家、美洲36家、非洲10家、大洋洲9家。2010年之前，廉價航空公司每年的增長速度都在30%左右，美國廉價航空公司的市場份額為27%、歐洲為24%。亞洲目前只有10%左右，據亞太航空公司協會預測到2014年低成本航空公司在亞太區的市場份額會增長到20%左右。中國低成本航空的市場份額則只有1.5%，相對於歐美廉價航空市場趨於飽和的現狀，仍有很大提升空間。 　　廉價航空運輸成本的降低主要是依靠兩個手段：一個是通過提高飛機利用率來降低單位成本，另一個是通過降低維護成本，提高邊際效益。 　　比如，飛行行程路線以中短程為主，而且多為鄰近地區；機隊單一化，採購飛機的機種統一化，避免多種機種，就中短途航線來說，通常以空中客車A320系列或波音737系列客機種為主；機隊單一化之後，購機價格可較低廉，且後續的保養維修簡捷，以降低成本；機隊單一化後，可減少機師訓練時間並降低訓練費用，亦方便調度。 　　減少使用大型機場，改使用城市周邊的小型機場，以降低機場使用費；減少租用機場內較昂貴的設施，比如登機橋，而改為安排接送車輛和小型登機梯；空勤及地勤員工的薪水降低，有些改以約聘（契約）方式雇用，以降低人事成本；盡量在高空飛，以降低油耗。 　　簡化機內服務也是廉價航空公司縮減成本的手段。比如，機內飲食簡化，許多航空公司甚至改成付費制；積極販售機內商品，以增加運費以外的收入；不提供空中雜誌及報紙，以減少成本；不提供免費行李托運；不同座位的價格不同。不久前中國乘客在亞航上因泡面事件把熱水撲向乘務員就是因為亞航要收取熱水費用，而中國客人不了解廉價航空的基本規矩。 　　廉價航空還積極推廣網絡訂票及網上辦理登記手續，不提供訂位服務，改以自由入座，降低票務及櫃台的人力成本。依飛行時段有不同票價所以冷門時段的票價更便宜以降低空座率。強調“點對點”方式的服務，並減少轉機的服務。此舉能減少因飛機延誤而帶來的影響，如等待轉機的乘客等。不使用傳統硬紙板式帶磁條的登機牌，改用包含條碼的普通紙質登機牌，甚至要求乘客自行打印，以進一步降低成本。 　　提高設備使用率是低價航空公司的一個重要的營運方式。例如:西南公司的飛機是美國各大航空公司中最繁忙的，該公司的客機平均每天每架起飛7.2次,每架飛機平均每天在空中飛行的時間大約為12小時，是美國航空業中在空中時間最長的飛機。 　　提高飛行頻率和航班密度，是所有廉價航空公司節約成本的必要手段。有些公司的飛機一天內可以在某條航線上往返10次，大大提高了飛機利用率。因為飛機只有載客在天上飛起來才能夠賺錢，只要一落地，停靠等各方面費用就會增加。因而在歐美的廉航公司，一架飛機每天的使用次數達到8次，而大航空公司的飛機一天最多使用4到5次，這就大大減少了所需飛機的數量。

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