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台灣客機墜河:挑刺飛機大小沒用

http://www.CRNTT.com   2015-02-07 09:33:15  


 
  小飛機飛行顛簸,飛行安全如何保證?飛行舒適性與安全性無關,且中國現有支線客機以噴氣式為主,飛行高度和舒適性上和幹線客機基本一樣 

  使用渦輪螺旋槳發動機的小飛機顛簸,是因為其發動機限制了升空上限,航程大部分只能在對流層(9000米以下),容易受氣流擾動影響;幹線客機主要在10000米以上的平流層飛行,受到氣流擾動相對比較少。相較之下,渦槳支線客機的舒適性就比幹線客機差了不少。但飛行顛簸與否這種飛行舒適性的問題和飛機安全性能是兩回事,使用渦輪螺旋槳小飛機顛簸只是給了乘客不安全的錯覺。另外,中國早已開始淘汰渦槳發動機的支線客機,現有的支線客機基本都以渦扇發動機的噴氣式客機為主。中國民航總局企業管理研究基地首席研究員、加拿大航空公司戰略規劃主管邱連中就曾表示:“在國內執行飛行任務的支線飛機,如加拿大的CRJ系列飛機、巴西ERJ飛機都是噴氣式飛機。這類飛機飛行高度已經接近噴氣式幹線飛機,性能得到了很大改良。由於中國人乘坐支線飛機的機會較少,許多人對小飛機的印象還停留在‘螺旋槳時代’。”

  這兩年出了這麼多空難,坐飛機出行還安全嗎?民航安全機構航空安全網絡的數據表明,2014年是航空史事故發生率最低的一年 

  事實上,英國《衛報》從瑞士航空事故檔案局(Bureau of Aircraft Accident Archives)和專業機構航空安全網絡(The Aviation Safety Network)獲得的數據都表明,2014年不但不是航空史上最致命的一年,反而是至少1973年以來航空事故發生率小的年份。瑞士航空事故檔案局的數據(包括軍用飛機和6人以上民用飛機)是每百萬次起飛的航空事故發生率僅為3%,航空安全網絡的數據(僅包括14人以上的民用飛機)更是不到0.5%,均為歷史最低點。即使拋開快速增長的航空出行量不談,僅從民航客機空難傷亡的絕對數量上,2014年也是最安全的年份之一。根據航空安全網絡數據,2014年民航客機空難共造成692人死亡,是近70年以來民用航空史上死亡人數第13少的年份,且空難傷亡仍處以總體下降趨勢中。

  作者:周蔚 來源:網易新聞另一面第1250期


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