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台灣客機墜河：挑刺飛機大小沒用

http://www.CRNTT.com   2015-02-07 09:33:15

小飛機飛行顛簸，飛行安全如何保證？飛行舒適性與安全性無關，且中國現有支線客機以噴氣式為主，飛行高度和舒適性上和幹線客機基本一樣  　　使用渦輪螺旋槳發動機的小飛機顛簸，是因為其發動機限制了升空上限，航程大部分只能在對流層（9000米以下），容易受氣流擾動影響；幹線客機主要在10000米以上的平流層飛行，受到氣流擾動相對比較少。相較之下，渦槳支線客機的舒適性就比幹線客機差了不少。但飛行顛簸與否這種飛行舒適性的問題和飛機安全性能是兩回事，使用渦輪螺旋槳小飛機顛簸只是給了乘客不安全的錯覺。另外，中國早已開始淘汰渦槳發動機的支線客機，現有的支線客機基本都以渦扇發動機的噴氣式客機為主。中國民航總局企業管理研究基地首席研究員、加拿大航空公司戰略規劃主管邱連中就曾表示：“在國內執行飛行任務的支線飛機，如加拿大的CRJ系列飛機、巴西ERJ飛機都是噴氣式飛機。這類飛機飛行高度已經接近噴氣式幹線飛機，性能得到了很大改良。由於中國人乘坐支線飛機的機會較少，許多人對小飛機的印象還停留在‘螺旋槳時代’。” 　　這兩年出了這麼多空難，坐飛機出行還安全嗎？民航安全機構航空安全網絡的數據表明，2014年是航空史事故發生率最低的一年  　　事實上，英國《衛報》從瑞士航空事故檔案局(Bureau of Aircraft Accident Archives)和專業機構航空安全網絡(The Aviation Safety Network)獲得的數據都表明，2014年不但不是航空史上最致命的一年，反而是至少1973年以來航空事故發生率小的年份。瑞士航空事故檔案局的數據（包括軍用飛機和6人以上民用飛機）是每百萬次起飛的航空事故發生率僅為3%，航空安全網絡的數據（僅包括14人以上的民用飛機）更是不到0.5%，均為歷史最低點。即使拋開快速增長的航空出行量不談，僅從民航客機空難傷亡的絕對數量上，2014年也是最安全的年份之一。根據航空安全網絡數據，2014年民航客機空難共造成692人死亡，是近70年以來民用航空史上死亡人數第13少的年份，且空難傷亡仍處以總體下降趨勢中。 　　作者：周蔚　來源：網易新聞另一面第1250期

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