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大陸應加強與南台灣的互動與合作

http://www.CRNTT.com   2010-10-25 00:16:49

不過，兩岸經濟關係的發展與大陸民眾赴台旅遊的持續增加，讓航空公司對未來南部的發展信心有所增加，開始加快在南部的佈局。2010年8月，長榮航空公司正式設立高雄辦事處，長榮與立榮在高雄計劃在原有8條國際直航班機及目前每週24個班次基礎上增加直飛天津、青島與南京等地新航線，希望高雄成為長榮航空南部地區國際航線的重要樞紐，以加強與南部觀光、旅遊業的合作，全力推動南部地區國際航線及兩岸直航業務，促進南部觀光產業與經濟的發展2。但要實現這一目標，還需要兩岸的協商。 　　由於台灣方面的政策限制及不夠重視南台灣在兩岸經濟合作中的作用，南台灣在兩岸經濟合作中出現邊緣化趨勢，影響了南台灣的經濟發展，尤其是高雄港與高雄國際機場的衰落。 　　南台灣的高雄港與小港機場是南台灣最重要的對外交通運輸樞紐，也是觀察南台灣經濟發展的重要指標。高雄港是台灣、也是亞太地區最好的優良港口3，本應以高雄港與高雄市成為台灣經濟的發展重陣，成為南台灣的經濟重心，但近十年來高雄港發展滯後，集裝箱裝卸在2007年達到高峰（1026個標準箱）後，受國際金融危機影響，2008年與2009年連續兩年下降，2009年降為8581個標準箱，世界排名更從曾居全球第3位（1993-1999年）一路下滑，目前已降到10位之外（第13位），這是高雄經濟甚至是台灣經濟衰落的重要象徵。 　　高雄機場是台灣南部的對外空中門戶，航空客運量於1997年之後呈現明顯的衰退趨勢，不論是起降班次，還是客運量，均出現較大下降。1997年到2009年，高雄國際機場的起降班次從14.3萬班次降至4萬班次，12年時間掉了10萬人次；旅客人數從1216萬人次降至366萬人次，同期減少了800多萬人次；貨運量在2000年達到歷史高峰，超過10萬噸，此後開始出現下降趨勢，2009年降至5.4萬噸4。與北台灣的桃園國際機場營運規模差距越來越大。2009年，桃園國際機場飛機起降次數近14萬架次，客運量為2162萬人次，貨運量為136萬噸，分別是高雄國際機場的3.5倍、6倍與25倍。

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