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韓國“歲月號”沉船慘劇是如何發生的

http://www.CRNTT.com   2014-04-21 10:04:09

一、“歲月號”的結構弱點 　　“歲月號”是一艘滾裝船，也即“滾上滾下”船。1994年由日本造船廠建造，至今服役近20年。滾裝船是指利用運貨車輛來運載貨物的專用船舶，省去了許多裝卸、起重設備，簡化裝卸程序，甚至可以使集裝箱船能在一般碼頭停靠，不需要對港口碼頭進行大規模改造。這種船的下部貨艙一般裝載客/貨車，上層甲板艙用於運載乘客，一般層數較多。它在潮差較小、公路運輸網絡比較密集的近海區域使用較多，具有便捷、成本低和高效的特點，是對公路運輸系統的有效延伸和補充。 　　但這種船下層由於要給車輛預留較大活動空間，因此沒有橫艙壁等設計，艙內支柱少，其結構強度受到削弱，抗沉性差。另外，由於下部貨艙空間大，導致了整船的重心高，加劇了船舶的不穩性，同時降低了各甲板的強度。從目前得到的消息來看，“歲月號”這種結構設計可能是最致命因素，是導致其傾覆的重要原因。 　　另外，“歲月號”內部布局較複雜。為了保證乘客的乘坐舒適性、時尚性，“歲月號”內部結構劃分複雜，功能區域眾多，降低了風險來臨時人們的逃生速度，加重了本次海難人員傷亡。 　　二、“歲月號”沉船事故過程可能有人禍因素 　　1. 隨意變更路線？ 　　“歲月號”從仁川出發，目的地是濟州島，船上所載客人多數為學生。據當地媒體報道，當天霧鎖大海，很多船只選擇留在港灣，“歲月號”則選擇了更換航行路線前往目的地。 　　根據國際海事組織的《國際安全管理ISM規則》，船舶變更航線時要做兩件重要的事情：更新航行計劃與海圖。“歲月號”船長在變更航線前有沒有做這兩件事？他變更航線的原因是什麼？從他沉船後的所作所為（棄船而逃）來看，我們有理由相信這個船長專業素質不高，道德水準更是低下，他的變更航線為後面的海難埋下了禍根。 　　從“歲月號”出事地點周邊地圖可以看出，“歲月號”出事的地方雖然距離韓國本土較近，但是其周邊島嶼眾多，海事狀況較為複雜；對一艘在迷霧中航行的船舶來說，可謂充滿危險；若同時這艘船是行駛在一條陌生的航道上，則無異於行走在鬼門關上！ 　　2. 乘客有無安全培訓？ 　　根據《國際海上人命安全公約》的規定，船舶在出發前，有責任向所載乘客進行安全培訓，告知乘客應急預案，明示逃生路線、逃生集合點。“歲月號”所載的乘客絕大部分是高中學生，少量教師和其他乘員。這些乘客的乘船安全知識相對缺乏，若沒有專門對他們進行短暫乘船安全培訓和告知，則在出事的緊急狀態時，他們的不知所措會加劇船舶傾斜危機，從而導致更大規模的傷亡慘劇。從目前的媒體報道看，據獲救乘客回憶，“歲月號”在出發前後，並沒有對乘員進行相應的安全告知和培訓。 　　3.忽然劇烈轉向意味著什麼？ 　　據獲救的乘客回憶，“歲月號”在航行過程中，做過劇烈轉向的動作。我們目前不知道船舶猛烈轉向的原因，可能是在行使過程中避險而為。但這樣的猛烈轉向會導致巨大危險，因為這是一艘客滾船，它的貨艙裝載了各種汽車、貨車以及貨物（可能還有集裝箱，但未見報道）。在猛烈轉向的時候，有可能導致這些貨物發生定向移動，從而改變船舶的重心和穩心，在一瞬間產生了無法回復的力矩，從而導致船舶側翻。根據國際船舶安全管理體系的規定，滾裝船在總體設計時需要重視車輛、重物的系固設計和計算，車輛甲板表面要做防滑處理，要有足夠的壓載水艙，保證其良好的穩態和穩性，控制吃水，避免發生嚴重的縱傾或橫傾。 　　船舶航行在水上，只要縱向或橫向的傾角不大於某一個設計角度，它是可以回復到平穩狀態的；但是，當某種外力過大，或船舶內部的重物分布發生變化導致船舶的重心與穩心不在一線上、且產生超過設計規定的力矩時，船舶就有可能發生傾覆。因此，對服役了近20年的“歲月號”來說，其系固設計和防滑裝置即使非常有效，如此猛烈的轉向也是十分危險的。當然，為什麼要做這樣危險的操作我們目前不得而知。

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