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動車組“航空式服務” 漸行漸遠

http://www.CRNTT.com   2009-10-13 10:47:53  


壟斷之下,動車難以實現“航空式服務”
  中評社北京10月13日訊/媒體報道,隨著動車組的全面開行,鐵路部門最初承諾的不超員“航空式服務”,已經漸行漸遠。鐵路部門數據表明,“十一”黃金周,多數動車組的上座率達到了120%,也就是說平均超員20%。《重慶時報》今天刊登評論員湯勁鬆的文章“壟斷之下 動車難現航空式服務”,文章表示,“…壟斷局面不打破,該口號或許就不能當真,…你也可以舉一反三地發現,不單動車組的服務是這樣,其他同類性質的壟斷部門,何嘗不是如此呢?”文章內容如下:

  我們已經進入高鐵時代。便捷高速的交通,已然將時空距離盡可能地縮小。公眾的生活也因此改變。但是,與此配套的相關服務,卻總有些不太令人滿意。

  10月12日的《楚天都市報》報道說,隨著動車組的全面開行,鐵路部門最初承諾的不超員“航空式服務”,已漸行漸遠,引起旅客質疑。旅客陳先生日前反映,他從襄樊乘動車組到漢口買的是站票,全程也沒發放礦泉水。有的無座旅客甚至帶著小板凳坐在車廂連接處。他忍不住追問:“這哪有航空式服務的影子?”

  這位乘客的憤怒不是沒有道理,在動車組剛剛開行的時候,鐵道部曾表示,動車組將全面採用“航空式服務”:每人發送一瓶鐵路專供礦泉水,且不允許超員。此次動車組之所以被質疑,在很大程度上,就是其“航空式服務”的承諾沒有落到實處,更簡單地說,是旅客沒有得到與高昂票價相匹配的服務。更何況,動車組超載運行,又置無座旅客的安全於何地?

  從契約的角度講,當初動車組“航空式服務”的承諾就如一紙契約。違背契約,現在鐵路部門該給人一個怎樣的解釋?

  即便不說動車組,單說普通列車。按照基本的市場規則,站票和座票也應是不同的價格,但多年來,站票座票始終同價。除了腹誹,很少有人較真。其他不盡如人意的事還有:退票收20%的退票費,嚴重晚點也只是一句輕飄飄的“對不起”,列車上食品價格畸高等等。在此語境下,也就不難理解此次武漢鐵路部門為何能拿出如此蒼白的理由:節假日旅客需求大,為方便旅客出行,出售一定比例的動車組站票。

  其實節假日客流量大只是表象,旅客缺乏選擇權造成鐵路運輸擁堵才是根本原因。在“只此一家,別無分店”的鐵路運輸狀況下,鐵路部門是有傲慢的資本的。所以,標榜“航空式服務”,宣稱“絕不超員”的動車組,早在2007年,京滬等地就已先後在部分路段、時段加賣站票。本次黃金周期間動車組平均超員20%,只不過是壟斷語境下,傲慢習氣的慣性表現而已。

  細細研讀所謂的“航空式服務”,不難發現那只不過是最起碼的市場要求:花錢買了座票的旅客,只是在旅途中得到一個本該屬於自己的座位而已。當然,鑒於運輸能力和客流量需求之間存在著的實際差距,出售站票或也不無道理。但在價位上顯然應有所區別。以日本新幹線快速列車為例。它的票價就分三個檔次:最貴的是頭等席;相對便宜的是指定席,需要對號入座;自由席就相當於我們的站票,不對號,上去後自己找座位。運氣好能找到座,運氣不好只能站著,但價格卻便宜得多,大概比指定席便宜三分之一。想來,車票區別定價,總比實施“實名購票”的技術難度要小得多吧?

  不過,不知鐵老大會不會主動體恤民情民意。畢竟,壟斷者是從來缺乏改進服務質量的內在動力的。如今我們已經一只腳跨進公民社會,公共機構提供公共產品自然應以服務公眾為宗旨,但壟斷部門顯然不在此列。缺乏市場競爭的“航空式服務”口號,只是壟斷者提高票價的一個幌子。壟斷局面不打破,該口號或許就不能當真,在壟斷格局下,動車組裡誕生不了“航空式服務”。當然,你也可以舉一反三地發現,不單動車組的服務是這樣,其他同類性質的壟斷部門,何嘗不是如此呢?