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南方網社論:所有人禍都指向權力慣性

http://www.CRNTT.com   2011-07-26 09:16:21  


 
新華報業網社評:溫州動車追尾不僅是一起事故

  2011年07月25日09:22新華報業網社評

  提要:無論列車追尾是天氣原因、設備故障或調度系統失靈所致,都表明動車運行安全出現了嚴重紕漏。列車運行發生問題,當然與鐵路部門的運作和管理出現漏洞直接相關。正如浙江省委組織部長蔡奇所說:“這麼大的事故,怎能歸咎於天氣和技術因素?”

  發生於溫州境內的“7.23”動車追尾特大交通事故,截至昨日下午已導致35人死亡,210人受傷。事故發生不久,有乘客在微博上發出求救信息,隨即在網上形成輿論關注熱點。24日,鐵道部新聞發言人表示:初步了解,事故原因是雷擊造成設備故障導致的。

  類似說法,人們並不陌生。本月上旬,京滬高鐵剛開通,短短四天內就發生了三起停運事故。其中發生於7月10日的接觸網故障,就是因為行經路段供電綫路遭受雷擊所致。這不能不讓人質疑,為何中國高速鐵路如此脆弱,不堪“雷”擊?

  照理說,動車、高鐵運行必須要有很好的避雷防護裝置,而在如此短時間內卻連續發生類似事故,這究竟說明了什麼?相應地,一旦查明事故確為上述原因引起,鐵道部門還必須回應如下疑問:這究竟是發生事故地段氣候實在惡劣,還是相關防護裝置和技術不過關,這才導致了悲劇發生?不得不說,即便氣候惡劣程度超乎想象,這也只能說明國內相關技術尚未達到高速鐵路實際運行所需水平。否則的話,這種遭雷擊導致列車停擺的狀況,不要說設計上應當“50年一遇”,最起碼也得“10年一遇”。

  設備故障導致列車停車,並不是發生追尾的充分理由。列車在一條鐵軌上跑,緊開慢開都需要服從調度,並採取相應防追尾技術手段。據介紹,我國擁有自主研發的自動閉塞系統,足以防止動車追尾。可為什麼,事發前這套系統完全沒有起到應有作用?前方動車停開後,後面列車為什麼不僅未收到預警,反倒一路狂奔,衝向前方動車?這究竟是因為時間來不及,還是因為預警通訊系統發生故障?必須說,在現有技術手段下,時間來不及完全不能成為理由。那麼,為何通訊系統不起作用後,調度部門沒能啓動其他安全預案,而是眼睜睜地讓慘劇發生?據悉,前方列車D3115停車時間長達25分鐘。在這麼長時間內,鐵路部門都做了些什麼,或者什麼都沒做嗎? 


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