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火車票中隱藏的驚天秘密

http://www.CRNTT.com   2014-01-16 12:00:58

此時，中國絕大多數人都像擁有身份證一樣擁有了一張唯一的鐵路卡，那麼所有的出行、購物、旅遊等等大數據準確實時形成（保護隱私信息），這將有助於鐵路精准做大做強多元化經營，以此不斷平抑鐵路成本不斷上漲壓力，給予鐵路從業者必要利益回饋。更為重要的是，遠期能以該卡的聚合能力促使全國各種卡加載，最後逐步轉移到新新代身份證上，向全國每人一生僅此一卡目標邁進，這種極大的高效和海量的大數據定是無價之寶，對於中國經濟宏觀調控、社會管理等工作具有重大戰略性意義，將產生極為可觀的經濟效益和社會效益。  　火車票還能多少年不漲？ 　　前面所述的策略保證了火車票不漲價或保持基本穩定，國家無需更多投入，可促進鐵路自身發展，應該講可以實現多方共贏與平衡。當然，火車票不漲價最大的贏家還是鐵路。 　　在某種程度上講，因為有了春運，鐵路為解決這個社會“頑疾”，所以大力建設發展鐵路，從而在近10年一舉補上了歷史欠賬。當然鐵路運營里程也剛滿10萬公里，距離國家和民眾需求的里程還有很大差距。試想，如果火車票漲了很多，更加接近市場價格，更多的旅客則選擇民航、高速公路等交通運輸工具出行，或者減少出行，那麼春運問題就會得到大大緩解。那麼緩解了，還要鐵路修這麼多路幹嘛？設想一下，如果鐵路漲價後民航客流爆滿、公路更加擁堵，是不是更應該加快建設機場，讓全國50萬人口、甚至20萬人口以上的城市都有機場，巨資大量再購買國外飛機？是不應該再大力發展高速公路，六車道改八車道，八車道改十車道？ 　　看到這裡，我們無疑就會明白一些事情。對於國內外競爭對手和利益集團，最希望鐵路降速漲價，而對於作為中國經濟社會骨幹地位的鐵路來說，長遠應該做的就是恢復鐵路時速、提速而保持運價相對穩定。 　　如果按照前述的預存鐵路發展金策略，鐵路將獲得穩定的心態、戰略的格局和升騰的夢想，在建設發展中就不會急功近利，追求短期效益，再盲目降低運營中和在建鐵路速度等級標準，而造成未來難以彌補的重大歷史遺憾。 　　中國現已是世界第二大能源消費國，,煤、電、油瓶頸制約連年出現，人均耕地不足1.43畝，只有1.43畝,不足世界平均水平的40%，每年還以近千萬畝的速度在減少。建國以來，中國鐵路用交通行業不到1/5的能源消耗，完成全社會1/2的運輸量。火車票若能再堅持10年不漲價或者價格相對穩定，則中國鐵路運營里程可快速達15萬公里以上，形成更加完善的路網，從運輸效率、經濟效益、節能環保、戰備應急等方面看都是利國利民之舉，為子孫後代將節約大量石油、耕地等資源，減少了環境污染等等，鑄就偉大的善舉。 　　低價的東西是最可怕的，尤其低於成本價銷售產品。有了春運問題，就有了鐵路難點問題。這個難題就是可以成就鐵路的重大機遇，也使這種逆行戰略策略有了存在的可能。按此策略思路修正後實施，時間行進到一定時候，恐怕鐵路不想漲價，國家都得追著漲價，逼著給鐵路補貼和優惠讓其漲價。而到那個時候，鐵路義利兼得，實現火車票基準票價30年不漲或基本穩定的良心使命而功德圓滿，自身也得到較好發展，那可是真正的讓人民群眾滿意啊！ 　　來源：和訊網　　作者：解筱文

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