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一個國民黨老兵回憶遠征軍歷程

http://www.CRNTT.com   2009-04-01 06:27:35

1945年1月，中國軍車駛上重新開通的滇緬公路。   　　我們接到出發命令時，並不覺得突然。當時，軍隊裡經常向我們講緬甸戰場的形勢，我們早就做好隨時被派往前線的準備。而在雲南的祥雲機場一帶，美軍一個軍官訓練團專門訓練50師排長、連長學習熱帶叢林戰術和使用新式武器，比如“60炮”、“30步槍”和衝鋒槍。我也參加了這些訓練，回來後再教給士兵。叢林裡10米之外就看不見人，所以衝鋒槍很適合近距離作戰。我們還學習怎麼用專門打坦克用的戰防槍和火箭筒，這些武器我們以前從來沒見過，所以感覺特別新鮮。中國遠征軍司令衛立煌還來檢閱過我們，他戴個帽子、留個小胡子的形象讓我記憶深刻。 　　當年我們飛越的正是那條著名的“駝峰”航線。這條航線從昆明到印度東北加蘭邦的汀江機場，全長840公里，要經過喜馬拉雅山東段群峰，山峰起伏連綿，猶如駱駝峰背，故美軍稱之為駝峰(The Hump)。“駝峰”航線高度在6000米到6500米之間，空氣稀薄，受氣流影響變化大，很多飛機因此墜到山谷裡，機毀人亡。“駝峰”又是日軍空軍和高炮控制區，又被稱為“死亡航線”。通過“駝峰”航線，中國向印度運送境外對日作戰的遠征軍士兵，再從印度運回汽油、器械等戰爭物資。在1941年到1945年之間，援助中國的物資81%是通過“駝峰”空運，美國陸軍航空隊司令長官阿諾德將軍(General Henry Arnold)曾說，在駝峰航線中，飛機的損失率超過轟炸德國時的飛機損失率，“駝峰”航線堪稱“二戰”最偉大的空運行動之一。 　　當時運送中國士兵的是美國C46、C47運輸機，C46能裝22人，我坐的C47可容納40多人。C47是投入“駝峰”航線飛行最早的運輸機，登機前，我們還接受了短期跳傘訓練，但那時候好像我們對此並不重視，只知道飛機迫降的時候，跳下去，躲命就行了。 　　我坐的這架飛機是一位美國飛行員駕駛的。這也是我第一次坐飛機，好奇多於緊張。飛機越爬越高的時候，最大的感覺就是冷，冷得我直打哆嗦，聽說有的身體虛弱的中國兵，在飛機上就已經癱下去了；然後感覺呼吸困難，兩個耳朵也被震得受不得了，直到下飛機時也沒緩過來。 　　那時的感覺，就是現在所說的“躊躇滿志”吧。我記得到了營地駐扎好以後，還填了一首詞： 　　《念奴嬌.飛越駝峰》 　　穿越雲海，戰心切，大軍遠征印緬。 　　駝峰橫亘，聽說是，海拔萬仞險關。 　　敵炮轟隆，高寒抖顫，胸中烈火燃。 　　遙想當年英武，覓敵求殲，敢騎虎登山。 　　萬裡擒賊囊物探，國威軍威赫顯。 　　戰地神游，激情油然，重現當年。 　　疾風勁草，無愧吾生人間。 　　投筆從戎 　　我的老家在山東嶧縣，離台兒莊約60裡。1938年春天，日本人已經打到山東一帶，台兒莊會戰開始，村裡的大部分青年開始逃離家鄉，我也告別老母親，帶著我全部財產——6塊“袁大頭”，獨自一人開始逃難，那一年我只有19歲。 　　在逃難的路上，我聽到台兒莊大捷的消息，這也激起了我要參軍報國的決心。可是台兒莊戰役的勝利並沒有阻止日軍進攻。我記得接近徐州的時候，看到天空中高懸著兩個灰色的大氣球，下面吊著一個籃子，有日本士兵坐在裡面偵察周圍環境以讓炮兵射擊。越往徐州走，槍聲越密。 　　不久，前方傳來徐州陷落的消息，我又夾在從徐州撤下來的軍隊裡往南逃。那時候白天不敢走，都是夜裡撤退的。走到潁上、潢川一帶時，鞋子磨得稀爛，早就身無分文，每到一個地方，靠當地老百姓接濟一口，才能有點力氣繼續逃難。 　　一直逃到安徽鳳陽一帶，才脫離了日本人的包圍，中國軍隊又慢慢恢復了秩序。在潢川，有一個專門招收流亡青年參加部隊的組織。招生要求是有初中水平，考試科目有地理、歷史和數學。我出身貧寒，勉強讀完小學後，在嶧縣圖書館找了份見習生的差事。我在圖書館時拼命學習，看了很多書。多虧這段經歷，發榜時我看到40多人的名單裡我還排在前幾名。

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