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沒有高鉄 香港邊緣化會更嚴重

http://www.CRNTT.com   2010-02-02 10:28:54

香港輿論其實並不民主，經常被小眾的做秀誤導。 　　中評社香港2月2日訊／“姑不論內地經濟發展的道德問題或是速度該不該這樣快，一旦內地以這樣的高速在前進，香港作為中國的一個城市，也只能是高速並進；內地建了縱橫交錯的高鐵線，香港就不能沒有，只能接上去，以享受和利用內地已有的優勢和基礎設施。否則，邊緣化會更為嚴重。”《文匯報》今天登出香港城市大學薛求理博士的文章“香港祗能高速”，文章内容如下：　 　 　2010年1月16日，立法會財務委員會，經過數周馬拉松式的會議，終於通過669億港元的撥款，建造港深廣高速鐵路的香港段。  　　 內地的公路鐵路建設，十幾年來開展得如火如荼。在祖國內地廣闊的東中部地區，四橫四縱的高速鐵路正在建造，局部已經建成。我國人口眾多，鐵路交通一向是人民出行的主要工具。1990年代以前，火車總是超荷載運行，乘火車猶如擠逼在逃難的人群中，動彈不得，上不了廁所，喝不了水。過去二十年，鐵路交通已經有了很大的提高，許多城市間的快速交通，如上海到杭州南京段，香港到廣州，北京到天津等等，舒適方便程度和歐洲日本差不多。這是筆者幾十年來奔走於祖國內地和歐美海外的親身體驗。香港路段將直接與其中的“兩縱”相連，這對香港的對外聯繫、內地客商往返香港，有著不可估量的正面影響。  　　　　　　　　　　　　　　　高鐵確實貴  　　建造香港高鐵的爭議焦點之一是造價太貴，26公里路段，669億總價，每公里25億元，確實是貴。但這個數字也是在長期論證和不斷問責的過程中反覆確定出來的，早幾年上馬，還可便宜不少。長期議而不決，決而不行使得造價隨通脹扶搖直上。香港除了地價昂貴以外，土木工程的造價一向就高。同樣質量的住宅房屋，在香港造，硬是要比內地城市貴8-10倍，現在人民幣升值後，也依然有5-6倍的差距。原因是香港的人工貴、顧問費貴、材料從外地運來貴等等。  　　目前在開工的中環灣仔繞道，和東區走廊延伸等工程，造價已達300多億。這些工程完成後，當然會長期地造福於香港城市和社會，刺激經濟。20年前，港英政府提出2千億的玫瑰園計劃和機場十大核心工程，1990年的2千億元，按照通脹計算，大概相當於今日的6千億以上。當時正值內地政經形勢低潮，香港人大量移民他鄉之際。社會上也是議論紛紛，不知政府這樣大灑金錢派何用處。時至20年後的今天，大概沒有人會懷疑赤角機場、青馬大橋、機鐵快線、東涌線、九龍機鐵站、三號幹線，和其聯帶的九龍聯合廣場、奧海城、青衣城、馬灣島開發的價值吧。事實證明，政府當時的大手筆，締造了21世紀的新香港，整活了香港的西北角。  　　既然669億元已經批出，我們希望政府部門和有關私人公司能夠嚴格監管其用途，讓工程盡快開工，不要再反覆追加造價或爛尾，加重納稅人負擔。

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