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“馬六甲困境”與中國的應對

http://www.CRNTT.com   2010-08-13 12:04:11

中評社北京8月13日訊／一定意義上，“馬六甲困境”已經成了中國能源不安全的代名詞。遺憾的是，不少專家學者在這個問題上存在許多模糊乃至錯誤的認知。依據最近的專題研究體會，這裡嘗試分析相關的若幹重要問題，以推進中國人對“困境”問題的認識。這裡探討的問題包括：“馬六甲困境”的確切內涵是什麼？學者們提出的化解馬六甲困境的措施是否有效？以及中國下一步應該如何應對？ 馬六甲困境的確切內涵 　　研究發現，學者們在提到馬六甲困境時，主要是指三種狀況：運能飽和說（運輸能力已處於飽和狀態，淺窄的航道限制了通行船只的噸位），和平時期危險因素說（海盜、恐怖主義與意外事故可能會導致馬六甲海峽斷航，給高度依賴這一通道的中國帶來巨大損失），非和平時期的海峽封鎖說（非和平時期，中國的對手會封鎖這一海上交通瓶頸以打擊中國）。 　　“運能飽和說”是不了解情況者的說法。港口受泊位、裝卸設備等限制，會出現無法接待更多船只的飽和狀態，而馬六甲海峽是一個免費的國際通道，只會出現過往船只通行時間延長的情況，而不會出現無法通行更多船只的“飽和狀態”。那麼，如果把通行時間明顯延長理解為“飽和狀態”呢？新加坡海事與港口管理局（MPA）委托一家機構進行的專項研究顯示，2007年停靠與經過馬六甲海峽的船只為9.1萬艘，在此基礎上運量增加3倍，船只通行時間依然保持在現有的20個小時以下（指從巴生港到皮艾角這一狹窄航段）；即使運量增加5倍，還是不會延長現有的船只通行時間。也就是說，馬六甲海峽遠遠沒有達到“運量飽和”的狀態。那麼，淺窄的海峽航道是否限制了大型油輪的通行呢？經過不斷的疏浚，海峽完全可以通行30萬噸超級油輪。中國與日本許多這一級別的油輪都是走這一航綫。繞行巽他海峽與龍目海峽的超級油輪是少數。

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