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日本為何對中國高鐵說三道四

http://www.CRNTT.com   2010-10-29 09:39:32

隨即，中國鐵道運輸部回擊了葛西敬之的說法，稱中國現在的高鐵技術在世界上總體上處在領先地位。由於現在中國高鐵的走出去戰略，不少國家希望採用的高鐵技術跟日本作為島國所採用的高鐵技術是不一樣的，這種情況下日本企業在競爭中有些情緒。事實上，350 公里/ 小時只是中國高鐵的最大設計時速，從幾條開通的高鐵來看，實際運行速度其實控制在270至300 公里/ 小時，部分客運線路還是按200 公里的時速運行的。 　　據了解，該株式會社社長之所以發表這些言論，其這背後的角力就在於，該株式會社正瞄准美國佛羅里達和得克薩斯州的一些項目，以及洛杉磯至拉斯維加斯的一條擬議中的高鐵線，後者也還吸引了一份來自中國公司的投標。因此，說點中國高鐵的壞話，有利於他們在美國的高鐵項目中，與中國同行競爭。 　　就在日本高鐵苦惱之時，中國高鐵的海外大道則顯得寬闊許多。儘管最近幾年來中國高鐵建設高歌猛進，但日本人的不安直到2009 年末的世界高鐵建設新浪潮才發軔。幾乎一夜間，世界多國紛紛提出雄心勃勃的高鐵計劃，先行一步的中國這時已經躋身供應商之列。中國正在大力推銷它的高速鐵路，借此擴大其經濟、貿易、政治影響力。而這樣做的結果，直接威脅到日本的高鐵技術出口。 　　無論是今年7 月中國同阿根廷達成的百億美元合同，還是與阿聯酋、巴西、美國的合作談判，前景都比較樂觀。中國的高鐵技術也成了日本的“眼中釘”，尤其是近期聽到中國將修建連接緬甸和老撾的高速鐵路消息，以及巴西宣布將在2016年奧運會前修建里約熱內盧州的高鐵，讓日本高鐵企業寢食難安。

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