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高鐵出口:艱難的生意 | |
http://www.CRNTT.com 2011-06-30 10:59:38 |
二、低價優勢,“南橘北枳” “自主研發”未獲海外普遍認可,潛在訴訟成本高昂 中國加入國際高鐵市場競爭,首先遭遇的衝擊很可能來自於技術領域,尤其體現在自主知識產權能否獲得所在國認可上。中國高鐵機車製造在10多年前引進德國西門子、法國阿爾斯通等成立合資公司,通過“市場換技術”的方式迅速研製出新一代高速鐵列車,研發成本確實較歐美國家便宜了不少,但這種“自主研發”並未得到普遍認可。此間專家表示,中國的自主創新和當初的技術輸入國在國際市場構成競爭關係,一旦“整車出口”,對手很可能提起訴訟,無疑將增加成本。 有外電披露,日本企業高層公開抱怨,中國公司正“竊取”外國技術來競爭出口合同,而這個技術在引進之初是被限制僅能在國內使用的。英國於今年3月宣布放棄中國高鐵技術,將連接倫敦和中部主要城市總價45億英鎊的高鐵訂單交給日本日立製作領銜的企業團體,儘管今年2月中國國務院副總理李克強訪英後,外界盛傳英國有意採用中國高鐵技術。 高鐵購入國多要求雇工本地化,低價勞資優勢難複制 在出口國施工要付給勞工更多報酬,權益保障方面也不敢鬆懈,這是中國企業在競標海外高鐵項目時不得不接受的現實。美國政府提出高鐵項目計劃後,曾表達了高鐵項目新雇員工中要有80%是美國人的意向。加州議員稱,如果中國參加當地高鐵建設,將面臨獨立工會和環境監測等法規的障礙,美國勞工和移民法規也比中國嚴格千倍。 雇傭當地勞工不但要支付高工資,還不能使用國內為趕工期“白加黑”、“五加二”等“行規”。《環球時報》在分析中鐵建沙特輕軌項目40億虧損原因時提到,中方對當地法規和習俗了解不夠,穆斯林每天要做5次禮拜,每次至少需要40分鐘;沙特政府規定夏季每天12時到15時禁止戶外工作,這些人力成本都和國內有很大不同。 施工速度並不代表“優勢”,歐洲高鐵等路基自然沉降就要5年時間 中國南車董秘邵仁強曾經說過:“和國際競爭者相比,我們的優勢在於性價比高、交貨期限短。”但有時候速度太快未必代表“優勢”,反而引發更多擔憂和疑慮。外國專家曾驚呼:“中國挖隧道的速度差不多是一天10米,在其他國家至少需要3倍的時間。”英國高鐵規劃的一期工程工期長達11年,考慮到高鐵路軌建成後要等待路基自然沉降,僅此平均就要5年時間。而中國更習慣“大幹快上”,鐵道部曾聘請德國專家來做監理工程師,這名德國專家一再要求現場管理人員和工人慢下來,但沒有人理他,最後他憤然離去。 |
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