中評社北京7月29日訊／高鐵追尾事故已造成39人死亡，190多名傷者還在救治過程中，11人病情危重。面對特別重大事故，鐵道部相關負責人道了歉，並表示要調查原因，汲取教訓，杜絕類似事件發生。中國經濟時報發表記者王南述評文章表示，這只是朝正確方向邁出的一小步。而要從根本上解決問題，為政者必須從更高層面反省鐵路管理體制，痛下決心推進改革。
在過去的這些年，鐵路系統多次發生重大事故。1988年昆明開往上海的列車顛覆，死亡88人，重傷62人，輕傷140人；2008年，北京開往青島的列車脫線，與上行列車相撞，造成72人死亡416人受傷。作為“政績”符號的高鐵開通以來，也是事故頻發，就在“7•23”事故後，京滬高鐵25日再出故障，20多輛晚點，鐵路安全問題給人們心頭蒙上了巨大陰影；而長時期困擾消費者的“春運”一票難求、熱門線路票源緊張、服務質量普遍低劣等問題，沒有看到緩解的跡象；鐵路系統官員層出不窮的腐敗窩案，卻一次一次刺痛人們的神經……鐵路得了什麼病？系統內的監管部門為什麼不能履行職責？
文章稱，鐵路堪稱“中國式增長”的一個縮影。問題不止是單方面或某個環節，而是系統性、深層次的。根源在於體制：國家主導——政企不分——官商結合——尋租猖獗。國家審計署日前發布報告，鐵道部個別司局級領導1個人兼職18家所屬企業董事長，中組部、中紀委文件和《公務員法》都明確禁止公務員在企業或其他營利性組織兼職，但似乎在鐵道部門不適用。鐵道部前部長劉志軍一案尚未審結，僅從目前披露的材料看，他在人事任用、工程招標等方面上下其手，個人生活極其糜爛：利益相關者為了投其所好，專門成立影視公司廣攬美女，供其淫樂……而他的弟弟等親信在鐵路系統也為霸一方、翻雲覆雨。在這種決策程序不透明、權力高度集中、缺乏有效監督、錢權交易盛行的舉國體制下，大轟大嗡地搞建設是可能的，監督機構虛設是經常的，而效率低下、質量低劣、民眾滿意度低下恐怕是必然的。
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