您的位置:首頁 ->> 國際視野 】 【打 印
【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 】 
上海地鐵事故無僥幸,信號疑雲須徹查

http://www.CRNTT.com   2011-09-28 09:50:51  


  中評社北京9月28日訊/9月27日14時許,上海地鐵10號線發生兩車追尾事故,事故導致271人受傷。輿論指出,官方對此次事故的定性為“碰擦”,繼而又稱為“輕度追尾”,並在隨後發布的快訊中多次強調“無死亡報告”,但即便如此亦無法規避和衝淡地鐵追尾事故的嚴重性——— 追尾就是追尾,怎能有輕重之別?而不管是什麼樣的原因,上海地鐵10號線發生追尾事故恐怕都非偶然。7月28日,同樣是10號線就曾發生“開錯方向”事件。地鐵運營方的解釋是因為信號系統故障,同時表示,上海地鐵避免追尾有技術保障。和“7.23”溫州動車事故一樣,明明有保證“不會追尾”的系統設計,列車“追尾”這種小概率事件還是發生了,這究竟是為什麼?

上海地鐵事故無僥幸,卡斯柯信號疑雲須徹查

  2011年09月28日08:28南方網 

  9月27日14時許,上海地鐵10號線發生兩車追尾事故,據稱系因新天地站信號故障,導致上海地鐵10號線採用人工調度,在此期間豫園路站兩輛列車相撞。有關此次事故導致的受傷人數,就在人們幾次焦急刷新頁面的間隙,從最初報道的10餘人攀升到40人、100多人,而據上海市衛生局局長徐建光在27日晚間的新聞通氣會上說,截至晚上7點,已有271人到醫院就診檢查。上海地鐵的官方微博在昨日夜間向市民道歉,稱這是“上海地鐵有史以來最黯淡的一天”。

  據《中國之聲》報道,在事故發生伊始,官方對此次事故的定性為“碰擦”,繼而又稱為“輕度追尾”,並在隨後發布的快訊中多次強調“無死亡報告”,但即便如此亦無法規避和衝淡地鐵追尾事故的嚴重性——— 追尾就是追尾,怎能有輕重之別?對於地鐵這種牽涉萬千乘客的公共交通工具,是否有傷亡以及最終被統計出怎樣的傷亡數字,都已經只與善後和追責相關。無以消解的,是公眾因此而產生的憂慮與恐慌,而直接影響這種情緒擴散和傳播的,可能也並非個案事故的嚴重程度,恰是事故發生的頻率。事故頻仍,哪怕再小、再“偶然”、再傷亡不大,也將逐漸加重人們對城市公共安全的不安,因為沒有誰能夠確信:下一次在哪發生,有多嚴重,又會落到誰的頭上? 


【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 】