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四問追尾事故善後

http://www.CRNTT.com   2011-07-27 10:00:18  


動車恢複通車只用了30多小時
  中評社北京7月27日訊/追尾事故的善後工作的確進展迅速,幾天之內,就完成了救援,清理,排障,通車等程序,甚至已經完成了第一筆50萬的賠償,原來在事故處理上的“中國速度”,也可以令人目不暇接。

  然而,是不是一切都來得太快,太有“效率”,也太例行公事,如果是這樣,血的教訓就換不來真正的反思。騰訊評論今日話題今天發表文章事《故善後,能不能再“慢”些》,提出四個問題:要不要給“奇跡”一個機會?通車難道壓倒一切?賠多少錢還有商量嗎?誰來替公民做調查?

要不要給“奇跡”一個機會? 
 
  災後救援,德國很“慢”

  在鐵道部的新聞發布會上,有記者問,為什麼宣布救援行動結束後,在拆解車體的時候仍然還能發現生還的女孩子?鐵道部發言人王勇平則表示,“這是一個奇跡”——人們當然應該希望多出現奇跡,因此,一定要給奇跡留一點出現的機會。 

  1998年6月3日上午11點,時速200公里的德國ICE城際快車出軌並撞上一座橋梁的橋墩,共造成101名乘客死去,105人受傷。在事故發生後7分鐘,第一輛救援車就趕到了現場,同時還有兩架直升機從漢諾威起飛加入救援,兩個小時之後已經有足夠的救援人員在現場工作,在搜救中共動用了19架直升機和46輛救護車,共有40名醫生,268名非醫療救援人員和190名德國士兵進行搜救,可以說救援能力更強於溫甬鐵路追尾事件,但在如此強大的救援能力之下,現場救援卻一共花費了三天時間,之所以效率如此“低下”,是因為救援方要對名單上的每一個死者進行確認,6月3日午夜,檢察官更下令對搜集出的屍體全部進行解剖。此次車禍現場一共死亡99人,直到6月5日搜集到98個人的屍體,並確認最後一具屍體已經因粉碎無法還原,營救工作才宣告結束。
 
  我們的救援效率是不是太高了?

  2005年4月25日造成107人死亡的日本福知山線脫軌事故發生後,由於福知山線類似於中國的輕軌,乘客都是臨時上下車,救援組不得不花費了更多的時間反覆搜尋,直到確認失蹤人數為零才停止搜救。

  盡可能“慢”的搜救,既做到了屍體與名單一一對照,萬無一失,客觀上也給“奇跡”的發生留下了機會,而溫甬鐵路追尾事件發生後僅僅幾個小時就宣布救援行動結束,甚至在很多遇難者遺體都未能抬出的情況下,就準備開始清理車廂,如果我們的挖掘機動作再稍微快一點,連小女孩項煒伊的“奇跡”都不可能發生。 


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