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陸客經台中轉航線一家便宜兩家著數

http://www.CRNTT.com   2014-11-28 09:16:57  


 
  但目前的協商方向,是以大陸為起終點,中停台灣並可以上落客,因而就限制了其延遠飛行是向東,延伸到東南亞、東北亞或澳新,而台灣的航點有限,旅客量和大陸相比也差距很大。而大陸的航點多,旅客也多,倘能實現雙向經營,即以台灣為起終點,中停大陸而延伸到歐洲,就將對台灣的航空公司非常有利。

  當然,倘若是以“第五航權”處理,還要獲得第三國同意,且第三國有權要求使用同樣的航線。

  另外,從字眼上看,似乎是只限於陸客使用,只不過是經台中轉,其他旅客包括台灣旅客都不適用,似乎又不像是第五航權。但其實倘航機是經台灣中轉,在台灣登機的可能就不只限於陸客,台灣旅客或外籍旅客也可以登機。但倘這樣,就可能會形成“搶客”效應,即大陸航空公司爭搶地台灣航空公司本來就已經吃不飽的台灣客源。不過,倘台灣航空公司也能加入陸客經台中轉的經營,情況就完全不一樣,可能是“除笨有精”,“台灣損失大陸補”,而且是“入超”,亦即在大陸所攬到的客源,比在台灣失去的客源(即由大陸航空公司在中停台灣時招攬的台灣乘客)要多得多。

  實際上,近年來大陸居民出外旅遊多了,再加上大陸人口基數很大,因而大陸乘客已經成為國際航空業的主要客源,一些國家甚至還要求大陸派出警察在當地管理大陸遊客。這個大商機,大陸航空業即使發展迅速,也未能完全“吃”得下。因此,如果陸客經台中轉的航線,台灣的航空公司也可以參與經營的話,可能會令台灣航空業者在兩岸直航的基礎上,再分一杯羹。

  但倘是按照“第五航權”的方式處理,必須獲得第三國同意,且第三國有權要求使用同樣的航線。因此,是否可以採取過去澳台航線曾經採用過的模式,即“換班號,不換飛機”,利用台灣與國際間富餘的航線分配。實際上,由於台灣本身人口總量較少,因而即使是乘搭航空器出外的比例很高,但絕對數量卻並不多,未能用盡航線航權。相反,大陸地區出外旅客的絕對數字就很可觀,但航線分配卻不足。這樣,兩岸就可互補航線,大陸可以籍此“開闢”更多的對外航線,滿足日益增多旅客的需要,又可避免因對等而“益”了外國人的航空公司。而台灣對外航線吃不飽,就可充分利用大陸的充沛客源。這是海峽兩岸航空業互補長短,互相支持的好方向。 


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