| 稅負過重打折了工薪族的生活 | |
http://www.CRNTT.com 2009-12-11 11:05:58 |
據最新發布的福布斯全球稅務負擔指數顯示，中國老百姓的稅務負擔排在了全球第二的位置。那麼，一個普通的中國工薪族，一輩子大概要繳多少稅？對此，稅務人員分析說，按照目前的稅費標準，一個普通的工薪族，如果購房、買車的話，一生要承擔的各種稅額將超過15萬元。(12月9日《濟南時報》) 普通工薪族一生繳稅15萬元，這只是個大約數。其實所要承擔的稅額還要更大，譬如一個煙民，每吸一盒10元錢的香煙，就含4元錢的消費稅。而且，普通工薪族因為按月領薪成為中國社會收入最透明的階層，稅務局完全可以憑借工薪族所在單位的財務報表進行“毫無水分”的個稅徵收。因此，中國工薪族也是最可愛的納稅人，他們不可能像大亨們那樣將公司資產和個人財產攪在一起，想方設法地逃稅、避稅；也沒有能力像明星大腕兒那般走穴套取“稅後”報酬。正因為如此，工薪族是對高稅負最敏感的群體，因為稅負越高，越降低他們的幸福感，打折他們庸常的平民化生活。 值得一提的是，筆者並不采信所謂的福布斯全球稅務負擔的指數排名。但是，工薪族的生活感受不會騙人，高稅負的現實經歷就是明證。以成品油中的無鉛汽油價格為例，其稅費核算清單就包括——— 增值稅17%、消費稅0.2元、城建稅7%、教育費3%。都說美國的稅負重、稅種多，可是人均收入超過中國十幾倍的美國成品油價格年內一度低於中國成品油價。兩者對比，說明了什麼？還有就是，當“石化雙雄”遭遇公眾質疑其出口成品油“賤賣”時，辯解的理由是“不含稅”，等於承認了國內油價高企是稅負所致。 購車乃是工薪階層遭遇到更具說服力的高稅負標本。12月7日，CBN刊發《銷量全球第一背後：中國車價仍遠超美國》的文章，激發了中國民眾“中國車價為什麼比美國還高”的討論。以豐田2009款卡羅拉為例，美國售價為1.5萬美元—1.99萬美元，折合人民幣10萬—14萬元。而在國內，卡羅拉售價為12.78萬—19.28萬元。(12月9日《第一財經日報》) 對此，媒體的解讀是“一半是稅費，一半是暴利”。暴利暫且不問，以稅負而論，進口轎車要繳納三種稅，分別是含在車價里的進口關稅和消費稅，以及消費者購車時的購置稅。而國產車雖然不必繳納關稅，但是在生產環節繳納17%的增值稅和5%的消費稅，購買者還要在消費環節繳納9%的購置稅。這些稅費，最終都是要轉嫁到終端消費者身上的，買車人承擔的稅費很高。而美國是5-10%，日本是11%，德國是7%。 後危機時代，中國經濟增長的實績曾讓世界瞠目。可是對於中國公眾而言，這種GDP數字下的經濟增長和民生的實際生活質量其實並沒有多少關係。所以，才會有記者向發改委有關官員提出這樣的問題：前十個月CPI負增長，為什麼居民感到物價上漲的壓力依然很大，尤其是攸關民生的水價、氣價、食用油的價格都在往上漲？ 答案自然是複雜的。但是對公眾而言，大而化之的政策解讀和經濟學闡釋沒有實際意義。他們所關心的是，物價和稅負應該合理適當，應該和收入水平相匹配。如果說，居民收入水平徘徊在低水平、屬於“第三世界”，而攸關百姓生活的商品價格和稅負卻趕超“發達國家”，這樣的生活當然是有壓力的。 |
