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從張之洞的腹省幹線夢看高鐵熱

http://www.CRNTT.com   2010-04-26 12:09:49

中國高鐵CRH3型電動車組 　　中評社北京4月26日訊／一段時間以來，各地政府爭上高鐵項目，高鐵修建速度驚人，動車運行中也確實出現一些問題，針對這些，媒體上出現了一些憂慮、批評之聲。《華商晨報》今天登載文章“從張之洞的腹省幹線夢看高鐵熱”，作者認為，過不了十年，再回頭看今天有關高鐵的爭論，許多人會認為當初高鐵建設的速度不是太快，而是太慢。就像今日我們回顧張之洞南北幹線的夢想時，哪會指責他想法超前？只會嘆息，京廣線這條大動脈還是貫通得太晚了。詳細內容如下： 　　 　　1889年12月(清光緒十五年)，52歲的兩廣總督張之洞平調為湖廣總督，帶領一班幕僚、跟隨抵達武漢。這個職位，是張之洞派親信去京師運作的結果，在當時很多人不能理解。因為隨著對外開放程度的加深，駐節廣州的兩廣總督成為天下疆臣夢寐以求的肥差，而湖廣總督管轄的湖南、湖北是傳統的農業大省，常水旱交加，總督駐節的武漢三鎮，還只是長江邊一個傳統農產品交易的碼頭。 　　張之洞舍肥就瘠，乃是要實現自己的一個夢。早年在朝廷作為“清流派”中堅的他，就有經營八表之志。後外放出任督撫多年，看到了國力的怯弱、民生的艱難以及和列強諸多方面的差距，便頗多感觸。當時他認為要較快地提升國力，實現廣袤疆域內人員、物質的交流，修建鐵路至為關鍵。對修建鐵路，當時重臣們爭論較多，除了一些顢頇守舊的滿族親貴將鐵路視為破壞風水的怪物外，多數漢族開明官員如李鴻章、劉坤一、曾國荃、張之洞等，都贊成修鐵路。後來，所爭論的焦點就僅集中在如何修、先修哪些鐵路上了。李鴻章等人主張先易後難，修好北京至山海關等北方幾條短程鐵路再說。而張之洞主張幹脆修建盧漢(北京南郊至漢口)、粵漢(廣州至漢口)兩條穿越腹省的大動脈，即今天的京廣線。他認為，要修這條大動脈，武漢三鎮的地理位置極為重要，而湖廣總督將是這條動脈修建的主要督建者。於是，為了建立千秋之功名，他通過運作，將自己調到武漢來做湖廣總督。 　　張之洞的主張無疑是相當超前的，當時大多數中國人還不知道鐵路為何物，多數人出遠門僅僅依靠水運或者驢馬，甚至是步行。許多士大夫認為張之洞頭腦發熱，好大喜功，認為修建這樣一條路，純屬浪費公帑，根本沒有那麼多人乘坐。由於財力匱乏、政治腐敗等原因，直到1909年張之洞去世，這條動脈只修了半截，1906年4月1日(光緒二十二年)，連接北京與漢口全長1214.49公里的鐵路幹線盧漢鐵路全線通車運行。直到1936年，粵漢鐵路才建成，至此，連接南北的大動脈才算是貫通了。

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