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中國真的需要這麼多地鐵

http://www.CRNTT.com   2011-01-09 09:01:42

東京軌道交通綫路圖（2000公裡） 北京軌道交通綫路圖（300公裡）   地鐵不是建得多了，而是太少了  　　美國波士頓人口僅60萬都有地鐵 　　在“地鐵大躍進”的批評中，批評者似乎特別在意“二、三線城市”的地鐵建設，好像“一線城市”才值得擁有地鐵，才有資格去拓展地鐵。這是一種怎樣的邏輯呢？所謂“一線二線三線”的概念從何而來，怎樣定義，又怎樣形成？一步先，步步先，先開放，先享受政策，先突破政策，先發展，先得利，所謂“一線城市”難道就要一直先下去，先到地鐵都變成其專利？一線城市通車幾百公里，繼續拓展也不算躍進，二線、三線城市不管交通怎樣擁擠、出行怎樣不便，建設地鐵就是躍進，這是為二、三線城市市民擔憂，還是固定差距，認為二、三線城市不該擁有方便的公共設施？ 　　波士頓人口僅60萬，沒有地鐵照樣玩不轉。中國的二三線城市，哪個人口少於60萬？擁有900萬人口的武漢等所謂“二線城市”，要不要建地鐵難道還有疑問？ 　　日本東京的軌道交通規模是北京的近7倍（見圖）   　　發展地鐵，既是彌補欠賬，又是融入潮流如今，世界城市的發展大勢是“哥本哈根化”，即把自行車和步行交通增加到最大限度，把汽車交通壓到最低限度。這又和以“中轉村”為核心的城市體系密切相關。所謂“中轉村”體系，試圖把大城市化整為零，同時保持大城市資源、人才、市場集中的優勢。具體辦法，就是以中心城市為核心的衛星城市體系。只是這些衛星城市和中心城市要用軌道交通連接，衛星城市本身的規模大致可以做到以步行或自行車即可到達軌道交通的車站。這樣的體系一旦建立，許多困擾中國的城市病就會緩解。但要做到這一點，沒有高度複雜的地鐵體系是不可能的。那些連接“中轉村”的軌道進入中心城市後，往往需要走地下。

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