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火車票價，該漲還是該降?

http://www.CRNTT.com   2011-01-20 10:36:35

中評社北京1月20日訊／國最熱鬧，民眾參與度最高的運動不是亞運奧運而是春運，1月19號，為期40天的新一輪春運正式啟動，據官方預測，今年的客流量將達到28.5億人次。春運擁擠依舊，火車票也緊張依舊，春運第一天已經發生了北京購票者怒罵鐵路部門和河南購票者裸奔示威的新聞，而經濟學者薛兆豐在01年提出的火車票應該漲價的觀點，也又一次和春運一起成為熱門話題。火車票價，究竟應當漲還是應當降？ 　　□ 不必神話“過年回家”，但也不應輕看 　　過年回家當然不是“剛性需求” 　　過去幾年對薛兆豐文章最具代表性的反駁意見是，過年回家是中國人的“剛性需求”，不能用冷冰冰的經濟人假設來看待，用供求關係理論來指導火車票價格不僅昧良心，而且沒效果。嚴格來說，經濟學里沒有“剛性需求”這個說法，完全的剛性需求大概只能是吃飯喝水之類必須滿足的需求，過年回家不是“剛需”，結婚買房更不是。 　　但過年回家應該被尊重，而不是被批評 　　然而駁斥“剛需論”，反對將過年回家這一行為賦予道德意義的人們往往陷入另一種怪圈，他們認為這個問題其實沒有什麼價值，春節回家或者年後再回家也沒有什麼區別，過年必須回家團圓的觀念是一種迷障。但每個人的價值是主觀的，認為應該將春節回家與五一出游同等看待，恰恰是一種計劃經濟式的傲慢。回家與旅遊是否意義不同，關鍵在於當事人自己的衡量，答案顯然是否定的，中國人在春節回家上願意耗費的時間和精力幾乎是任何旅遊無法相比的。至於這種需求有沒有道理則是當事人自己考慮的事情，規則制定者應該考慮怎樣面對這種實實在在的需求。 　　□ 漲價的話，漲多少才“合適”？ 　　從抑制需求來講，我們漲得還太少了 　　漲價的理由是解決供需關係。如果火車票漲價到令很多人重新考慮要不要回家的程度，那麼其調節需求的目的也就達到了。 　　那麼火車票漲價的上限在哪里？目前飛機票價大約是火車硬座票的5倍左右，春運的主要群體是外出務工人群，尤以農民工為主，按照四川江西等外出務工大省的歷年統計，農民工大約占春運人群的70%左右，他們對價格相當敏感，本著能省一塊是一塊的精神，在火車票價相當接近飛機票之前，都不足以把人們趕到飛機上，甚至基本上我們可以推斷，即使把火車票價漲到現在水平的兩倍，他們大約也不會去坐飛機。 　　鐵道部從2001年開始實行春運期間票價上浮制度，將票價上調了20%到30%，這一制度在2006年全國“兩會”上受到人大代表的強烈抨擊，最後票價上浮於2007年取消。從過去的數據來看，很難說這種低幅度的漲價對於調節需求是有效的，它唯一的作用是增加了鐵路部門的收入。要真正起到抑制需求的作用，就必須加大漲價幅度，從過去20%，30%的漲幅，變成80%甚至100%以上的漲幅。不過考慮到這些錢是從哪里賺來，然後是誰在賺錢，就很難讓人同意漲價。

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