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劉植榮：高鐵熱下的冷思考

http://www.CRNTT.com   2011-07-13 09:35:50

其四，不懂如何算能耗。新華社6月30日發表的《京滬高鐵CRH380A人均百公里能耗相當於飛機的1/12》一文格外醒目。其實，某專家所說的這個能耗對比很不靠譜。高鐵不像飛機那樣空中飛行，它要借助鐵路運行。在高鐵總投資中，動車採購僅占10%，投資的大頭是鐵路基礎建設，要使用大量的鋼筋、水泥和石子等建材。生產1噸水泥耗煤175公斤，生產1噸鋼材耗煤1000公斤，石子破碎每噸需要2度電，施工中的機械設備也要消耗大量燃油和電力，如果把這些能耗分攤給每位乘客，高鐵人均百公里能耗估計不會低於飛機。 　　還有專家講，高鐵用電驅動零污染，是綠色交通。試問，電是怎麼來的？中國的電80%來自煤電，發一度電耗煤350克，排放二氧化碳854克，這怎麼說是沒有污染呢？京滬高鐵開工以來到場機械設備近３萬台，每天消耗鋼筋超過１萬噸、水泥3.5萬噸、混凝土11萬立方米，這些建材的生產、運輸和現場施工都會造成污染，也就是說，高鐵投入商業運營前就已經污染了環境。 　　總之，我們要理性地認識高鐵，實事求是地評價高鐵，不能說要發展高鐵，就把它想象得完美無缺。高鐵熱的背景下，需要人們用理智來面對。（《新金融觀察》2011年7月11日）

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