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| 六問動車追尾事故 | |
http://www.CRNTT.com 2011-07-25 10:29:54 |
最新消息顯示，受傷人數上升到210人，死亡人數上升至35人，有19人身份得到確認。 昨夜11點舉行的新聞發布會上，並沒有公布事故發生的原因，稱“正在調查”，那麼如下這些問題，又該如何回答呢？ 1、為什麼前車反而追尾後車？ 分析：在列車時刻表上，D301應該先於D3115十五分鐘進溫州南站，而實際情況相反。在溫州南站之前，D3115被D301追尾了。D301這趟車，是北京南開往福州的動車，出北京後走京滬高鐵、過滬杭高鐵再上沿海鐵路。以我國目前的鐵路運營能力，因低等級列車避讓高等級列車（這裡指動車避讓高鐵）而晚點實在是相當正常的事情。但是D301究竟為何晚點，目前原因未知。 據一位D3115提前下車的旅客說：“現在是D301撞D3115，說明D301晚點。出事地點在雙嶼，出事時間是20:27。離溫州南大概兩分鐘車程，這樣推算的話，D3115在雙嶼停了32分鐘後發生事故。D301晚點47分鐘。” 2、如果前車突然停止，怎樣防止後車追尾？ 分析：在本次事故中，前車D3115是CRH2型，後車D301是CRH1型。這兩個型號的車用的是我國引進創新的CTCS-2列車控制設備。該系統相當完善的遵循“故障導向安全”原則，即列車遇到任何危險，系統自動切斷電源，使列車停止運行。而且在正常或非正常情況下的制動距離都能滿足後續列車安全停車的目的。 CTCS-2控制設備的主要作用，就是連續檢測前方道路情況，隨時獲取信號提示，並自動制動，確保列車安全。 在一切正常的狀況下，7.23的夜晚應該是這樣—— 當前車D3115因未查明的原因（無論是雷擊還是“旅客拉閘”）停車後，其下方軌道電路將自動檢測到有列車占用，並將此信號傳給信號機，信號機向後方打紅燈。同時，軌道電路再將此信號傳給地面控制中心，地面控制中心將前方的情況傳給後方的信號機，當後車D301經過後方的信號機時，其車載天線將自動接收此信息，並做出相應自動調整，減速或者立刻停止運行。 需要注意的是，這套設備的冗餘性和安全性極高，無論遇到何種狀況，基本很難完全癱瘓。 比如，哪怕是鐵軌斷裂，軌道電路也會傳遞紅燈信號；如果信號機壞掉，甚至地面控制中心完全壞掉，當後方列車連續無法正常接收地面信號時，將會自動把速度降低。 目前來看，D301並未減速更沒有停止運行，其可能性有兩個：一是整套CTCS系統出現重大故障，二是D301司機已經關閉了列車自動控制系統。在正常狀況下，這兩種可能性都不大。 |
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