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愈演愈烈的“被高鐵”

http://www.CRNTT.com   2011-07-26 10:01:40

7月16日晚18點30分 北京火車站，T109發車前一小時 　　“T109了!”北京站小紅帽對著候車室喊了一嗓子，推車前立即圍滿了人，張林把自己隨身的背包放上去後，已經沒有了多餘的地方。他在北京念大學，放假回家鄉上海。 　　鐵道部官方的餘票信息查詢網上，未來10天的硬座、硬臥、軟臥餘票數值全部為零，連高級軟臥也只剩下四五張。張林半個多月前就在學校統一預訂了T109次的硬臥車票，最後只拿到了一張硬座，他特意提前一個小時進站，希望能在補臥登記簿上盡量靠前一點。大多情況下，每趟列車都會因為各種原因臨時多出幾張硬臥來。 　　張林趕到7號車廂補票台時，那里已經圍滿了和他同樣企圖的人，登記簿原封不動地掛在那里，乘務員不耐煩地朝著人群大喊：“現在已經沒有臥鋪，暫停登記，就算有，也只留給老、弱、病、殘、孕的乘客，其他人不用抱希望了。” 　　買票之前，張林考慮過坐高鐵。按照鐵道部的規定，他購買京滬高鐵學生票可以打7.5折，折後最便宜的二等座416塊錢。相比之下，常規列車學生票可以減免硬座的一半價格，這張T109的硬座學生票，只要90塊錢，補到臥鋪也只用237塊錢。“想了想，坐高鐵還不如坐飛機，學生出門沒有太多講究，我也不趕時間，省兩百是兩百。”但讓張林沒想到的是，往年都很靠譜的學校統一購票這回只給他弄到了一張硬座。 　　距離開車還有45分鐘，張林花了10分鐘穿過車廂內擁擠的過道，找到自己位於4號車廂的座位。終於坐定，等待他的是13小時48分鐘的旅程。 7月17日淩晨1點 T109次列車3號車廂，定員118人，實際人數約為150人 　　開車之後，乘務員再也沒有出現過，擁擠的車廂過道每前進半米都步履維艱。對於倚靠在車廂連接處的王慶林來說，這樣的場面異常熟悉，每年春運，他都會經歷一次。 　　王慶林22歲，來自河南農村，沒有固定職業，經常游走在北上廣之間，靠體力活為生，“老鄉遍布全國，哪里有活幹去哪里混口飯吃”，你也可以稱他為農民工。 　　作為中國鐵路系統最龐大顧客群體中的一員，他對高鐵的認識，僅限於“價格太高”。即使是硬臥，王慶林也沒有坐過，179塊錢的硬座車票對他來說，已經是一筆很大的開銷。實際上，北京和上海之間還有一趟1461點對點普通綠皮列車，硬座價格158塊，但“只便宜了20塊錢，要多熬6個小時，實在讓人受不了”。對王慶林來說，最合適的性價比是：花179塊錢，坐13個小時到上海。 　　5個小時，王慶林兜裡的白沙牌香煙已經抽完大半，他習慣在火車上睜眼熬到天亮，離他5米遠的地方，劉全終於找到了舒適的睡姿。 　　上車之後，劉全就一直在找睡覺的地兒。他做物流行業，一年要在京滬綫上往返七八趟。劉全不是個講究人，他頭朝外，鋪了幾張報紙橫躺在座位下面，任由路人跨過頭頂。“上個月還沒有這麼多人，早點過來有時還能補到臥鋪，就是把人往高鐵上逼。”劉全最後還是罵了起來，罵完又補了一句：“下次還是趕高鐵得了，這罪太難受了。”

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