【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 】

史上最大擁堵——京藏高速堵車之謎

http://www.CRNTT.com   2010-09-17 11:41:40

高增長之痛 　　事實上，在經歷30年接近10%的年均增長速度過後，大堵車有可能成為一個象徵性事件，讓人意識到已經成為世界第二大經濟體的中國在高速經濟增長之下帶來的問題。隨著對電、煤等能源的需求持續不斷，也有外媒將此形容為中國經濟高速增長中不可避免的“陣痛”。 　　有專家稱，如此長距離、長時間的堵車，在世界交通史上也屬罕見，認為這一現象“為中國的城市化模式提出了警告”。也有業內外人士對此表示驚訝，認為近20年來，中國基礎設施建設的規模之大和速度之快，在世界上都是無出其右的。在如此驕人的成就之下，不應該出現大堵車現象。 　　引人注意的是，往往最為擁堵的路段都是在各省市交界的收費站附近。哪怕堵得“水洩不通”，各收費站還在照舊收費。鐵路運力嚴重不足，煤炭運輸無奈走上公路。而高速公路上收費站多、罰款多的問題，幾乎已成了眾所周知的“中國特色”。 　　時事評論員魏英傑認為，高速路分段收費以及多頭管理模式，才是造成大堵車的罪魁禍首。這也體現了國內高速路低層次運轉、公共管理水平低下的現狀。 　　“所謂高速路有時已是名存實亡。這些路其實並不全是被車子糟蹋的，其中不乏有些豆腐渣工程。這也從側面說明，國內高速路的修建、收費以及管理模式，值得追問的地方遠遠不止於堵車。京藏高速大堵車，只是這種高速收費管理模式之弊的一個縮影。”魏英傑撰文指出。 　　但歸根結底，將路網規劃做好，才是解決類似大堵車的直接方法。 　　交通運輸部規劃研究院副院長關昌餘認為，目前採取的措施，如同在表皮“撓癢癢”，治不了內臟里的病，未來幾年內堵車並不會消失，應著眼長遠，採取綜合措施，從根本上解決擁堵問題。 　　目前，交通部已同意內蒙古實施呼和浩特至包頭高速公路改擴建工程，抓緊審查京藏、京新（疆）高速公路內蒙古段分線工程可行性研究報告；河北、山西兩省抓緊京藏、京新高速公路分線工程項目的前期準備工作；北京市將開工修建京新高速公路的另“半幅”，修成3車道，作為進京方向貨車專用通道使用，現在的2車道改為出京方向，將在10月開工，預計明年能通車。 　　而為引導公路煤炭運輸回歸鐵路,鐵道部已增發貨運車輛,加大內蒙古煤炭外運力度。據瞭解,自7月份以來,呼和浩特局加大了原煤裝車力度,確保每日裝運4列C70萬噸原煤列車,其中1列到京唐港、3列到天津港;北京局加大原煤裝車組織力度,使張家口地區煤炭裝車由上半年的日均11列增至日均20列。 　　9月12日，因為連環撞車事故，京藏高速路390公裡處再現暴堵。如同停滯在高速公路上一動不動的運煤列車。怎樣處理好能源供給與運輸關係，“中國模式”仍在路上。（記者：王楠傑）

【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 】