【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 第6頁 】

中國高鐵真的抄襲了嗎

http://www.CRNTT.com   2010-11-28 09:47:18

在現場指揮的中鐵17局集團第二工程有限公司常務副總經理畢永清，腰上隨時都掛著一只時下最流行的IPhone手機，“這是集團公司寧杭指揮部發的，特殊結構物上都安裝了攝像頭，施工現場的一切都可以在手機上看得到。” 　　他操著一口濃重的山西普通話告訴我們，“如果說中國的‘綫上’（主要指機車）是走‘引進、消化、吸收’之路，那麼綫下工程（主要指土建）則是由中國人自己創造的一個完整系統的標准。”這個標准用一句最精辟的話來概括，那就是：精確、精確、再精確。 　　“高速鐵路橋梁工程沉降必須控制在2～3毫米，路基沉降必須控制在15毫米內。”隧道工程質量甚至嚴格控制到拱頂不能滲一滴水。“因為高鐵穿過時的速度太快，一滴水落下，就相當於打出一顆子彈。” 　　在跨度極大、地形極其複雜的中國大地上，他們，創造出了精確到毫米級施工的世界神奇。 　　中國，像風一樣跑起來了 　　2009年10月，武廣鐵路開通前兩個月，中俄簽定了發展高速鐵路備忘錄。餘長富——建設武廣客專的議案提出者——感慨地說：“1955年我們建武漢長江大橋，蘇聯專家曾來援助我們。但現在是我們將去幫俄羅斯人修建高速鐵路了。” 　　高鐵，第一次使中國站到了一個產業標准締造者的位置。 　　蘇文煜說，要感謝“長白山”，它代表了無數前輩付出的努力和汗水。“引進高鐵技術之前，中國已經自己生產高速列車‘長白山’號。它2005年初出廠，在東北鐵路綫上試運行。當時試驗最高時速已經達250公裡”。在引進日本、德國的列車後，長白山號停止生產。“雖然性能不如國外列車，但正因為有了它，我們才能在此基礎上迅速吸收引進的技術。” 　　蘇文煜說，還要感謝中國大工業的發展，它代表了中國改革開放之後高速的經濟、社會發展成果。高鐵必須以一個龐大而發達的工業產業為基礎，數以萬計的零件中，只要有一個加工不出來，就無法生產。“雖然在高速列車生產綫上，還有約不到10%的零部件或技術無法做到國產，但相信以目前的發展速度，離100%國產化，為期不遠了。” 　　三十多年前，鄧小平在日本考察新幹綫時曾感慨地說：“像風一樣快，我們現在很需要跑！” 　　160－250－350－380km/h，這是中國高鐵的足跡。5年＝40年，這是中國鐵路人創造的奇跡。 　　現在，中國已經像風一樣跑起來了，并且還要繼續加快。蘇文煜他們已經開啓了新的速度追逐——研發運營時速380公裡的新一代高速列車，預計2012年會用在京滬高鐵上。那時，中國將登上世界高鐵的制高點。（本文部分內容綜合新華社稿）

【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 第6頁 】