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中國“高鐵外交”異軍突起

http://www.CRNTT.com   2011-01-17 10:10:17

高鐵外交波濤汹湧 　　第七屆世界高速鐵路大會去年12月7日至9日在中國首都北京召開，這不僅是該大會的首次離開歐洲舉行，也是默認中國已經是當今世界高鐵發展最快、運營里程最長、運營時速最高、在建規模最大、擁有系統技術最全的國家證明。 　　高速鐵路大會從歐洲移師中國，不僅說明是世界已看好中國，它是今後世界經濟發展的火車頭，更因為中國高鐵已經具備出國並引領世界新一輪鐵路建設高潮的緣故。 　　大會期間，泰國和寮國官員透露，中、泰、寮三國已簽署合作協議，將修建一條連接三國的高速鐵路，計劃在2015年建成。這意味著，醞釀多年的泛亞鐵路的東南亞走廊部分已經定型，而且是中國高速鐵路伸延出國的第一條具體事例。 　　圍繞泛亞鐵路的興建，一場波濤汹湧的“高鐵外交”戰仍在進行之中。事緣，日本曾經承諾，將協助東南亞國家修建新的鐵路網，但一個個國家已婉拒日本的“好意”，其中最使日本尷尬的是，越南國會去年6月已否決了耗資560億美元修建高鐵的計劃。計劃不僅動用日本援助資金，還使用日本昂貴的高鐵技術，而且將脫離新亞洲的發展主流，使越南陷入孤立狀態。越南今後何去何從，從高鐵外交已經顯現端倪。 　　高鐵外交似乎是一面倒傾向中國，因為在大會前後，中國鐵道部已經跟多個與會國，特別是保加利亞、斯洛文尼亞等4國政府簽訂高鐵建設合作意向書。而世界頂尖的高鐵企業，如法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪等，也跟中國簽署了發展高鐵的戰略合作協定。 　　美國通用電氣公司則與中國南車公司簽訂合作框架協定，在美國成立合資公司，在美國本土製造高速列車、中速動力組和城市軌道交通車輛等。合資公司極可能成為美國佛羅里達州和加利福尼亞州兩個高鐵項目提供高鐵技術的美國製造商。 　　高鐵外交不僅是國與國的外交活動，還是商業利益的分割與先進科技的爭霸戰爭。現在鋪設鐵路已不像殖民主義橫行的時代，國家可能因此喪失主權，政治命脈有被控制的危險。但選擇是否精明，一影響鋪設的成本，二決定科技和運營能否順暢，三鐵路運營後國家增值還是減值，這些都看現在的選擇。

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