航空整併 臺灣不做會後悔

http://www.CRNTT.com   2009-04-29 10:32:42

島内市場規模小，需要集中資源。 　　中評社香港4月29日訊／英國倫敦城市大學航空管理學博士張邱驊今天在《中國時報》發表文章“航空整併，不做會後悔”。   　 三次江陳會確定兩岸定期航班數為每周二七○班，且腹艙可載貨；但對最熱門上海航線，受限於機場擁擠因素，僅微幅開放八班，並進一步限制為四家業者營運。去年臺灣兩大航空龍頭華航與長榮，受景氣及油價避險影響下，分別虧損三二四億及一六八億，臺灣航空業者下半年靠擴大小三通利基得以喘息，虧損較小。然長遠而言，各家業者之整併勢在必行。  　　從需求面看，臺灣現有航空業者五家，以國際線而言，目前東南亞航線旅客需求低，多家業者營運造成台灣業者競爭力低。若以臺灣內航線遠航經營不善，導致台北至台東航線僅剩立榮航空飛行，在可售座位數減半（每月約剩三萬座位）前提下，實際載客數僅減少約一萬人次，但該航線整體載客率卻由五十三％提升至七十六％，更可說明需求遠低於供給。根據筆者從多方面細部分析考量，以提高國際競爭力為前提，航空營運業者應以臺灣以及國際各一家最適宜。  　　然整併須考量到三因素：現有航空公司人員之工作保障或調度、機隊之整合，以及航空公司與銀行團借貸問題。首先在員工問題來說，目前兩大龍頭子公司華信以及立榮，華信約五百餘人，於整併問題上影響較小；而立榮擁有近千人，其集團相關產業若輔以優退等措施，應可減低衝擊。若就機隊整併效應而言，目前華航集團若仍欲營運臺灣的離島航線，則缺乏小型航機營運，可考量與復興航空整併，以復興之ATR-72航機，加強其臺灣本島服務之幅員，且復興航空之A320航機更可使華航之A330/340機隊增色，相互調度空勤組員。  　　至於該如何整併，放眼世界，原先各自機隊都極具規模的法國航空以及荷蘭航空，已於二○○五年率先跨國整併，成為法荷航空聯盟；而美國本土航空業者更是此起彼落的開始合併計劃。合併初期，若有困難直接合併成一家，建議先以華航及長榮兩大集團各自合併子公司成兩家，並由復興航空選擇其欲加入之集團。  　　未來更近一步可由政府出面，與航空業者共同成立控股公司，促使兩集團營收效益以及相關資源整併（如貨運業務共同承攬、機隊、油料、航機維修備料等聯合採購共用），達到兩公司合併於單一控股公司，並仿法荷航空聯盟之例，仍以各自品牌名稱營運，增加世界競爭力。或許這樣的想法有點操之過急，但畢竟歐洲跨國整併都做到了，臺灣僅是島內業者整合，難度應遠低於前例。  　　目前正是各航整併的最佳時機點，稍縱即逝，現在不做將來一定會後悔。依政府日前宣佈之兩岸航線營運航班數提升至每周二七○班，屆時勢必將引發航權分配之競爭。若能將航權分配之權數，以單一集團合併之家數作為利基，可作為合併後存續公司買方之誘因。