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伊朗掉飛機　美國惹的禍？

http://www.CRNTT.com   2011-01-11 09:45:00

誰知俄國也“靠不住” 　　首先是俄羅斯的飛機靠不住：有航空安全專家認為，伊朗飛機安全記錄不佳、近期事故頻發，失事的飛機大多是俄制的。諸如去年墜毀的圖-154型飛機，其失事機率達3%，中國早已禁用7年，而伊朗還在使用。 　　再比如，至今伊朗仍保有約12架前蘇聯時期製造的圖波列夫客機，由於現在已很難購買到與之匹配的零部件，飛機老化現象嚴重，事故頻發。 　　為了不再讓這些老化的飛機再出事，伊朗相關部門指示航空公司，禁止租用或購買俄制飛機。 　　其次是俄羅斯人也靠不住：曾經一貫反對西方對伊朗制裁的俄羅斯人，竟然也“立場不堅定”。總統內賈德一怒之下把所有俄羅斯飛行員“趕走”——“兩個月內，所有俄羅斯飛行員必須離開伊朗。” 　　伊朗飛行員還需要培訓上崗，卻已經把更熟悉情況的俄羅斯人趕走了，這亦是安全隱患。 　　飛機安全問題終於“達到危機的極點” 　　早在2002年12月，時任伊朗道路和運輸部長的艾哈邁德.霍拉姆就曾坦率承認，由於美國封鎖，除一些早已超過服役年限的前蘇聯生產的飛機還在飛行之外，伊朗航空業原有的波音和空中客車客機由於技術問題和缺乏零部件基本都已停飛。從整體上來說，伊朗客機的機齡均在20年以上，所以已經“達到危機的極點”。 　　現在伊朗的軍備以及民用裝備都不能正常維修。比如民航的波音飛機，根本就買不到維修備件，伊朗民航的飛機要到外國維修點才可以找到配件，維修成本非常高。軍用飛機基本上靠拆一架飛機，拿其部件來修理另外幾架飛機，戰鬥力受到很大削弱。 伊朗混亂的航空業同樣增加了危險系數  　　並不成功的私有化改革 　　伊朗的國家航空公司是一個國有企業，所有的飛機都是國家航空公司來控制的，由於它的“老國企思維”，無論在經濟上還是制度上都難以進步，所以企業慢慢的開始衰敗了。

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