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京滬高鐵為何不堪雷雨一擊

http://www.CRNTT.com   2011-07-12 09:48:15

京滬高鐵全線晚點三大疑問 　　 來源：中國證券網 2011年07月12日07:01　　 　　正式投運第11天，山東境內的一場雷暴雨，使京滬高鐵首次遭遇大面積延誤。對於這次導致19趟列車晚點，多趟列車晚點兩個小時的事故，北京鐵路部門給出的原因是“雷雨導致接觸網故障”，卻並未做出詳細解釋。 　　其實，高鐵本身就有一定的故障率，遇暴雨天氣出故障也可以理解。但故障出現後，處置應對的水平高低，才能真正體現高鐵的水平。乘務員可以通過大量的重複培訓，習得精確到位的姿勢和笑容，掩蓋高鐵整個服務體系的問題。但一旦體系出現意外，人們就能看穿笑容背後的無力。 　　從昨晚乘客的反應來看，京滬高鐵這次的答題並不及格。高鐵停車後，乘客被悶在封閉高溫的車廂裡，不知道發生了什麼事情，不知道在等待什麼，也不知道要等待多久，在一切都未知的情況下，有乘客將怨氣發洩到了乘務員身上，巨大壓力之下，有乘務員不知所措被質問哭了。 　　乘務員只是面對乘客的第一關，無法為高鐵整個體系的運轉不暢負責。為什麼會發生故障？為什麼維修持續了這麼久？為什麼在有備用電的情況下不開空調？為什麼不能通知乘客具體的情況？為什麼在延誤後不能多提供些水和食物？為什麼無法給予乘客賠償？這些問題，乘務員無法回答。 　　媒體熱炒“空鐵之爭”，同時暗暗期望鐵路在和航空的競爭中，“鐵老大”能用行動證明，唯我獨尊的傳統形象已一去不複返。但這場延誤事故卻告訴我們，現實是殘酷的。（早報記者 沈靚 儲靜偉 欒曉娜 史寅昇 實習生 朱淩青 王莉雯） 　　三大疑問 　　1 雷雨何以引發斷電？ 　　一場雷暴雨造成京滬高鐵列車大面積延誤，暴露出高鐵技術上的某些瑕疵，也顯示出列車應急預案的不足。 　　據北京鐵路局相關人士介紹，此次列車滯留原因為“山東省境內雷雨大風，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網故障斷電”，而京滬高鐵列車供電系統主要通過接觸網的25kV的高壓供電。 　　自帶蓄電池本可應急通風 　　北車集團唐客副總工程師任剛曾表示，京滬高鐵列車有電池充電機的供電系統，可以使列車在沒有高壓接觸網電壓的條件下供電120分鐘，保障應急的通風、照明和通訊。“列車還可以運行，等待供電部門的供電救援。” 　　CRH380項目組總體設計師李瑞淳也表示，京滬高鐵是一個綜合項目，並不僅僅是列車本身。此次停車事故與列車本身質量無關，雷雨大風導致接觸網故障，使列車沒有動力來源，再好的列車也沒法跑。遇到突然停電的事故，列車自帶的蓄電池可以保證應急通風、應急供電1個多小時。

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