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劉廼強:海上絲綢之路是台港最後機遇

http://www.CRNTT.com   2015-05-14 00:12:06  


 
  但是這大策略,像“改革開放”這大策略一樣,是從已知走向未知,前途充滿著機遇,同時也佈滿風險。如今整個中國從北到南,從東到西,各省市都千方百計打進這大策略之中,圖分一杯羹,大概只有台灣和香港才至今無動於中。這正是我在文初指出,台港自絕於中國主流話題的惡果。

  陸上絲綢之路,基本是大陸中西部的事情,台灣較難插上一手,但是因為現代資本是沒有遠近這概念的,香港在金融方面,仍有可能發揮作用。不過若論海上絲綢之路,香港和台灣卻大有優勢。

  我們仔細的考察一下,海上絲綢之路下南海,出馬六甲海峽,越過印度洋,止於非洲,基本上就是當年鄭和下西洋的路線。但是跟七百年前不一樣,今天的印度洋,一早便已被印度視為勢力範圍,不容中國染指。眾所周知,印度對中國邀請參與海上絲綢之路計劃的態度十分冷淡。凡是中國有的,印度千方百計都要有,所以較少國人知道的是,印度也有她自己的“海上絲綢之路”,叫做Project Mausam,我們暫時意譯為“季候計劃”。有“季候計劃”在,中國的海上絲綢之路要進入印度洋,談何容易。

  但是富歷史感的中國人做事從來都不心急,按部就班的推進海上絲綢之路,終有一天會水到渠成。對中國來說,海上絲綢之路也者,當務之急是經營東盟十國。這裡,台灣和香港無論在人脈關係上、文化紐帶上、經濟往來上,都有大陸所有省市都沒有的優勢。但是上世紀90年代台資大舉西進大陸,李登輝鼓吹南下,結果碰了一鼻子灰,鎩羽而回。可見時機未到,優勢也難發揮。但是大陸海上絲綢之路一推出,以大陸雷厲風行的效率,各種配套,包括從昆明到星加坡的高鐵、泰國開鑿運河、南海把五個礁填為島、各種相關銀行和投資基金等等,很快便會陸續到位,形勢已成。我可以毫不含糊的說,這將是台灣和香港未來可見的最大機遇,一旦錯過了,台灣便淪為像海南一樣的農業省,香港則無可避免成為二線城市,將噬臍莫及!

  有記錄在案,我早在2011年便在《中評月刊》發表多篇文章鼓吹港台聯手發展東盟市場的了。當時形勢其實已經很清楚的了,中國有需要大力經營東南亞地區,而雲南和廣西等在大陸也算是比較落後的省份,根本沒有能力當火車頭,但香港和台灣則綽綽有餘。如今萬事俱備,只欠港台兩地政府和市民的眼界和意志。投入海上絲綢之路大策略,勇當東南亞地區發展的火車頭,這就是香港和台灣登上最後一班快車的頭等票,不能再錯過了!

  學術顧問。


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