![](https://hkpic.crntt.com/upload/202407/15/106955274.jpg)
智能網聯汽車測試員李成在路測中(7月4日攝)。(圖源:新華社)
中評社北京7月15日電/讓“無人駕駛”之爭駛入正軌
來源:新華社
近日,“蘿蔔快跑”“無人駕駛出租車”等話題引發廣泛關注,隨著無人駕駛網約車的逐步推廣,關於無人駕駛的爭論也在不斷展開。
正如過去每一次的技術變革,無人駕駛同樣沒能脫離質疑與支持的雙重軌道。有人指出,無人駕駛是科技進步,更是歷史潮流,也有人指出,無人駕駛風險較多,還搶司機飯碗。這樣的爭論,始終圍繞著無人駕駛該不該上路探討,而不是無人駕駛該如何上路,天然帶著一種有人駕駛與無人駕駛對立的傾向,這其實是在把無人駕駛的討論拉脫正軌。
無人駕駛到底好不好,這其實涉及人們看待新生事物的角度。從狹義上來看,把無人駕駛簡單與有人駕駛對立起來,認為無人駕駛就是為搶司機飯碗而生的,只是應用於交通出行,那麼無人駕駛顯然不是很好。但從廣義來看,無人駕駛代表的是一個新興產業,是計算機科學、模式識別和智能控制技術高度發展的產物,無形中推動著多個科技領域發展,那麼無人駕駛顯然又是好的。
目前人們對於無人駕駛的擔憂,主要有兩個方面,一是搶司機飯碗的問題,二是公共安全的問題。可以說,這些問題每一個都至關重要,不得不認真對待。從搶司機飯碗層面來看,新產業對舊產業的擠壓確實無法避免,正如當初網約車擠壓出租車一般。然而短期來看,無人駕駛受限較多,尚且無法形成商業閉環。長期來看,新產業能夠帶來新就業,未必就是我進你退的單一局面。當然,如何規避新業態“野蠻生長”,先穩就業再換產業,依舊是最為關鍵的一點。
從公共安全層面來看,無人駕駛與有人駕駛各有利弊。無人駕駛以程序運行為主,具有穩定有序的優點,有人駕駛則以個人判斷為主,具有機動靈活的優點,二者的優點也正好是對方的缺點。非要說哪個更勝一籌,還是需要結合具體情景才能進行判斷。最近無人駕駛發生事故的新聞一出,便被輿論炒得沸沸揚揚,事實上,有人駕駛出事故的情況同樣不少。網上有一個段子講:“在武漢過斑馬線時,衹有蘿蔔快跑的無人駕駛車給我讓行”,倒也值得細品。
在武漢地區,已經上路測試的無人駕駛網約車蘿蔔快跑,由於在處理特殊情況時比較“死板”,有時甚至造成交通擁堵,因此被人們稱作“苕蘿蔔”,也就是傻蘿蔔的意思。這不禁讓人想起,數百年前世界上第一艘輪船“克萊蒙特號”下水時,同樣是在眾多故障中搖搖晃晃前進,圍觀的群眾嘲笑它為“富爾頓的蠢物”,準備看這個龐然大物沉入水底的笑話。
歷史總是驚人的相似,技術的變革同樣如此。過去的人們在想,這樣的大鐵皮怎麼能下水呢,肯定是要沉沒的。現在的一些人們在想,無人駕駛怎麼能開車呢,遲早是要出事的。然而歷史就是歷史,有其發展的客觀規律,從不因人們的喜好而發生偏移。歸根結底,新事物必然取代舊事物,這個規律是不可避免的。過去的輪船是如此,現在的無人駕駛也是如此,只不過仍然需要時間去逐步實現。
未來已來,與其爭論無人駕駛該不該上路,不如討論無人駕駛該如何上路,又該如何與有人駕駛相互補充完善。說到底,無人駕駛只是一門技術,關鍵還在於人們怎麼使用。有人駕駛也好,無人駕駛也罷,始終離不開一個“人”字。